Uudet voimansiirtoratkaisut henkilöautoissa
Henkilöautojen voimansiirtoon on lähiaikoina tulossa pitkästä aikaa täysin uusi ratkaisu: kaksoiskytkin (USG = Uninterrupted Shift Gearbox). Ratkaisussa tavanomaiseen käsivaihteistoon liitetään joko kuiva tai öljykylpyinen kaksoiskytkin.
Kaksoiskytkin mahdollistaa vaihteen vaihtamisen ilman vedon katkeamista, koska vaihteisto on jaettu kahteen ryhmään, joista toisessa on veto päällä vaihtamistapahtuman aikana. Tavoitteena on yhdistää lähes automaattivaihteistoa vastaava mukavuus jopa käsivaihteistoa parempaan taloudellisuuteen. Vaihteen vaihtaminen on automatisoitu periaatteessa samaan tapaan kuin normaaleissa automatisoiduissa käsivaihteistoissa. Vaihdetta voi haluttaessa vaihtaa myös käsin ja silloinkin vedon katkeamatta.
Kaksoiskytkin asettuu hintatasoltaan lähes yhtä korkealle kuin perinteinen automaattivaihteisto. Kaksoiskytkintä kehittävät ainakin saksalaiset ZF Sachs ja LuK. Ensiesittely tapahtuu vuoden 2003 alussa markkinoille tulevissa Audi TT 3.2:ssa, VW Golf R32:ssa, VW Touranissa (Golf MPV) ja Audi A3:ssa. Lähes vastaavaa ratkaisua on käytetty jo 1980-luvulla Porschen kilpa-autoissa.
Kaksoiskytkimen tekniikasta löytyy hieman tietoa LuK:n sivuilta.
Automatisoitua käsivaihteistoa on käytetty sekä pikkuautoissa (Opel Corsa, VW Lupo) että tehokkaissa autoissa (MB, BMW M3). Suurin ongelma on ollut vaihtotapahtuman epämukavuus, josta kaksoiskytkimen avulla päästään eroon. Kaksoiskytkin soveltuu myös tehokkaisiin autoihin.
Viime vuosina on yleistynyt myös CVT-vaihteisto eli portaaton automaattivaihteisto. Sitä käytettiin aikaisemmin vain pikkuautoissa (Micra, Fiesta, Punto), mutta Nissan toi CVT:n myös 2,0-litraiseen Primeraan. Tulossa on myös mm. Vectra 1.8 CVT. Nissanin CVT:ssä on myös keinotekoisesti tehdyt 6 kiinteää välitystä, joten vaihtaminen onnistuu myös käsin.
CVT on valmistuskustannuksiltaan suunnilleen normaalin automaattivaihteiston hintainen. CVT vie moottorista puhtia. Kiihtyvyys on kuminauhamaista. CVT:n etuna on taloudellisuus. Kulutus on samaa luokkaa käsivaihteiston kanssa.
CVT:n ongelmien ratkaisuksi Audi esitteli pari vuotta sitten yhdessä LuK:n kanssa kehittämänsä Multitronicin. Multitronic toimii perinteisistä CVT-vaihteistoista poiketen vetävällä ketjulla työntävän metallilamellihihnan sijasta. Lisäksi apuna on kehittynyt elektroniikka. Vaihteistossa on ohjelmoituna myös kuusi kiinteää välitystä, jos haluaa vaihtaa manuaalisesti. Multitronic on tällä hetkellä mukavuudeltaan ylivoimainen voimansiirtoratkaisu. Samalla se on kustannuksiltaan kallein.
Perinteisistä automaateista on kerrottu erillisessä tekstissä
Tulevaisuus on erilaisten automaattien. On ennustettu, että Euroopassakin automaattien osuus kasvaa jopa puoleen uusissa autoissa vuoteen 2010 mennessä. Veikkaan kuitenkin, että suomalaiset elättävät edelleen uskomuksiaan talviajon ongelmista ja pitäytyvät pääosin käsivaihteistoissa. CVT ja kaksoiskytkin syövät markkinoita myös perinteisiltä automaateilta. Eräs määräävä tekijä on vuonna 2008 voimaanastuvat hiilidioksidipäästönormit, joiden takia kulutusta lisäävistä perinteisistä automaateista pyritään pois.
13.7.2002