Ketjukäyttöinen nokka-akseli säästää rahaa
Useimmissa autoissa viime vuosikymmeninä on ollut hammashihnakäyttöinen nokka-akseli, viime vuosina kuitenkin mm. Toyota, Ford ja Mazda ovat siirtyneet uusimmissa moottoreissaan "vanhanaikaiseen" ketjuun. Perinteisesti ketjua ovat käyttäneet MB ja Saab, melko pitkään jo myös Nissan.
Syynä hammashihnan käyttöön on ollut halpuus, meluttomuus, vanhojen ketjujen kiristystarve sekä työn saaminen huolto-organisaatiolle. Uudet rullaketjut ovat ratkaisseet ääniongelman, monissa tapauksissa ketju on jopa muovipäällysteinen. Ne eivät myöskään vaadi kiristämistä ja kestävät käytännössä auton suunnitellun eliniän. Ketjun ohella eräissä autoissa käytetään kahden nokka-akselin välillä hammaspyörävälitystä.
Monilla valmistajilla on ollut ongelmia hammashihnojen kestävyydessä. Esimerkiksi Opel luuli ratkaisseensa ongelmat ja pidensi vaihtovälin 120 000 kilometriin. Tästä palattiin pian 60 000 kilometriin, kun takuukustannukset nousivat liian korkeiksi. Monissa nykyisissä moniventtiilimoottoreissa ja kaikissa dieselmoottoreissa hihnan katkeamisesta seuraa moottorivaurio. Valmistaja joutuu maksumieheksi, jos auto on huollettu merkkihuollossa eikä hihna kestä luvattua aikaa.
Jakopään hammashihnan vaihtaminen on moniin autoihin kallis toimenpide. Lisäksi vaihdettaviin osiin on paketoitu hihnan kiristimiä, ohjauspyöriä yms. Esimerkiksi VW-konsernin TDI-moottoreissa vaihtokulut saattavat nousta 500 euroon. Siksi autoilijan kannalta ketju olisi paljon parempi ratkaisu.
Ketjun rinnalle on tulossa kuitenkin lupaava uutuus: Continental on esitellyt hihnan, jonka luvataan kestävän auton eliniän. Uutta hihnaa käytetään mm. Opelin 1,7- ja 1,9-litraisissa dieseleissä, Volvon 5-sylinterisissä bensamoottoreissa ja VW:n 1.6 FSI:ssä ja Golf GTI:ssä.
Uudet automallit, joissa on ketjukäyttöinen nokka-akseli(t): Audi A8 6.0 BMW kaikki Cadillac kaikki Chevrolet kaikki Chrysler Sebring/300M 2.7 Chrysler Voyager 3.3/3.8 Ford Ka/Fiesta 1.3 Ford Mondeo kaikki Ford Galaxy bensamoottorit Honda S 2000 Jaguar kaikki Jeep Wrangler 2.5/4.0 Jeep Cherokee 3.7 Jeep Grand Cherokee 4.0/4.7 Land Rover Freelander Td4 Land Rover Discovery, Defender ja Range Rover kaikki Mazda 6 kaikki bensamoottorit MB kaikki Mini kaikki Nissan kaikki Opel Agila/Corsa 1.0/1.2 Opel Astra/Vectra/Zafira/Omega/Speedster 2.2 Opel Astra/Vectra/Zafira/Omega 2.0/2.2/2.5 diesel Porsche kaikki Rolls-Royce/Bentley kaikki Saab kaikki Seat Ibiza 1.2 Seat Leon/Alhambra 2.8 Seat Toledo 2.3 Skoda Fabia 1.4 60/68 hv (Skoda-moottori) Skoda Octavia 1.6 75 hv Toyota Yaris/Verso kaikki Toyota Corolla/Verso/Avensis/Verso 1.6/1.8/2.0 bensa Toyota Camry 2.4 Toyota MR2/Celica kaikki Toyota RAV4 1.8 VW Polo 1.2 VW Golf/Bora 1.6 FSI (ennen 2005)/2.8 VW Touran 1.6 FSI (ennen 2005) VW Phaeton kaikki Timo Nurmela 8.2.2003-10.9.2005