Autonvalmistajat hakevat jatkuvasti kilpailukykyä
siirtämällä tuotantoa maihin, joissa valmistaminen on halvempaa. Tsekissä,
Slovakiassa ja Unkarissa autoteollisuuden työvoimakustannukset ovat tällä
hetkellä alle 1/5 Saksan kustannuksista. Osaltaan Itä-Euroopan valintaan
uusien tehtaiden sijaintipaikaksi vaikuttaa näiden maiden EU-jäsenyys.
Toyota ja PSA-konserni alkavat valmistaa pikkuautoja
Tsekissä vuonna 2005. PSA rakentaa tehdasta myös Slovakiaan.
Entuudestaan Slovakiassa valmistetaan VW:tä ja Seatia. Myös Turkki
ja Unkari ovat menestyneet hyvin autotehtaiden tuotantopaikkoja valittaessa.
Samaan aikaan automyynti Euroopassa käy huonosti ja tuotantoa perinteisissä
autoteollisuusmaissa karsitaan.
 |
 |
 |
| Peugeot 107 '05 (Tsekki) |
VW Touareg (Slovakia) |
Renault Megane Classic (Turkki) |
Uusien autotehtaiden sijaintipaikkoja päätettäessä
valmistajat tutkivat lukuisia paikkakuntia eri maissa. Tietyissä maissa
valtiovalta tukee tehtaiden rakentamista voimakkaasti. Esimerkiksi
japanilaisvalmistajien asettuminen Britanniaan on suurelta osin seurausta
tarjotuista kehitysaluetuista. EU:n laajentuminen Itä-Eurooppaan parantaa
edullisilla kustannuksilla kilpailevien uusien jäsenmaiden asemaa mm.
tullien poistumisen takia. USA taas on tullien avulla pakottanut
japanilaisvalmistajat perustamaan tehtaita alueelleen. Myös esim. BMW:n ja
Mercedeksen maasturien valmistus USA:ssa on seurausta näiden autotyyppien
tuontitulleista.
Autotehtaiden sijaintiin vaikuttavat luonnollisesti
myös liikenneyhteydet. Vaikka alihankkijat perustavat tuotantolaitoksiaan
autotehtaan ympärille, paljon osia tuodaan myös kauempaa, ja valmiit autot
täytyy saada edullisesti kuljetettua ostajille. Kaiken lisäksi autotehdas
tarvitsee osaavaa työvoimaa, jonka pitäisi olla samaan aikaan
kustannuksiltaan edullista.
Psykologinen
merkitys
Auton valmistusmaana pidetään maata, jossa
loppukokoonpano on tehty. Valmistusmaa on ostajalle tärkeä, vaikka osat
tulevatkin kokoonpanotehtaalle monista eri maista. Ihmiset haluavat uskoa,
että Saksassa, Ruotsissa ja Japanissa tehdään hyviä autoja. Valmistusmaa
vaikuttaa laajasti ostajien käsityksiin eri automerkeistä ja niiden
ominaisuuksista.
Autojen kokoonpano tapahtuu samoilla menetelmillä
kokoonpanomaasta riippumatta ja se on laajasti automatisoitua. Yleisimmät
laatuongelmat esiintyvät yksittäisissä komponenteissa. Hyvin suuren osan
autojen osista valmistavat omaan erikoisalueeseensa keskittyneet
osatoimittajat, jotka toimittavat osia useisiin automerkkeihin.
Autonvalmistaja vastaa tietenkin viime kädessä myös alihankkijoiden
valmistamien osien laadusta.
Ainoa todistettavissa oleva ero eri maissa
valmistettujen samanmerkkisten autojen välillä on japanilaisten ja
Englannissa valmistettujen japanilaismerkkisten autojen laatuero.
Erilaisissa vikatilastoissa aidot japanilaiset ovat menestyneet hieman
brittiläisiä paremmin. Tähän eroon suurin syy on todennäköisesti
japanilaisten sijasta käytetyt eurooppalaiset komponentit.
Autojen markkinoinnissa valmistusmaata ei nykyään
juurikaan käytetä hyväksi. Erityisen hiljaa valmistusmaasta ollaan, jos
auto on valmistettu maineeltaan heikommassa autonvalmistusmaassa kuin
ostajat olettavat. Auton laatuun valmistusmaa ei juurikaan vaikuta.
Valmistajat, jotka tekevät laadukkaita autoja, tekevät niitä laadukkaasti
myös muualla kuin merkin kotimaassa. Ostajallekin on tosiasiassa tärkeintä
saada laadukas auto kohtuulliseen hintaan. Mielikuvissa valmistusmaan
merkitys tulee kuitenkin säilymään vielä pitkään.
VAG-konserni
Ford-konserni
General
Motors
Daimler
Chrysler
BMW
PSA-konserni
Renault-Nissan
Fiat-konserni
Porsche
Toyota
Honda
Muut
japanilaiset
Korealaiset
Takaisin
