Huonosti menestyneitä automalleja

Viime vuosina on nähty yllättävän paljon automalleja, jotka eivät ole menestyneet valmistajan odottamalla tavalla. Monet merkit ovat pyrkineet laajentamaan mallistoaan, mutta 50 suosituimman automallin osuus Euroopan markkinoilla on pysytellyt vakaana. Yhteisen pohjalevyn ja komponenttien käyttäminen muiden mallien kanssa toki vähentää yksittäisen mallin kustannuksia, mutta muutamiin kymmeniin tuhansiin jäävä vuosittainen valmistusmäärä on harvoin kannattava ainakaan massatuotantohintaluokassa.

Isoissa autoissa taas myynti keskittyy yhä vahvemmin muutamaan premium-merkkiin ja monet perheautovalmistajat ovatkin luopuneet isojen autojen myynnistä Euroopassa. Poistuneita ovat vaikkapa Opel Omega, Ford Scorpio, Nissan Maxima ja Toyota Camry. Citroënilla sen sijaan riittää uskallusta tuoda uusi C6, mutta sen on sanottu olevan kannattava jo 30 000 kappaleen vuosimyynnillä. Nissan Maximan vuoden 2004 myynti Euroopassa oli 940 autoa ja vuodelle 2005 jäi vielä 91 autoa, joista Suomessa myytiin 54. Parhaiten floppien välttämisessä ovat onnistuneet BMW ja Mercedes, jolla tosin Vaneo oli heikko yritys tunkeutua pienten tila-autojen luokkaan.


Fiat Stilo	Seat Toledo
Kun Stilo tuli markkinoille, myyntitavoitteeksi ilmoitettiin 300 000 autoa vuodessa. Vuoden 2005 valmistusmäärä jäi 70 000 autoon. Jopa kotimarkkinoilla Italiassa tuontiautot ovat valloittaneet luokan kärkipaikat. Syytä huonoon menestykseen voi hakea lähinnä piirustuslaudalta.	Seatin myynti on reippaassa laskussa. Toledoa valmistettiin viime vuonna 22 000 kappaletta. Sisarmalleilla menee sentään hieman paremmin. En ole kuullut vielä kenenkään pitävän Toledon perän muotoilua onnistuneena.

Peugeot 1007	Renault Modus
1007:n myynti on jäänyt puoleen tavoitteesta. Ensimmäisenä vuotena sitä saatiin myytyä Länsi-Euroopassa 40 000 autoa. Auto oli liian kallis verrattuna siihen, mitä se tarjosi. Nyt hintaa on pudotettu joillakin markkinoilla, mutta ostajien kiinnostusta vie myös uusi 207.	Myös Moduksen myynti jäi puoleen tavoitteesta. 160 000 auton vuosimyynnillä on kyllä edellytyksiä kannattavaan tuotantoon. Pääsyyksi heikkoon menestykseen on arvailtu mallin muotoilua. Myös Moduksen markkinoita syö uusi, tilava Clio.

VW Phaeton	Skoda Superb
Volkswagen Phaeton oli Ferdinard Piechin kunnianhimoinen yritys tunkeutua luxus-luokan markkinoille. Tarvittavaa imagoa ei kuitenkaan löytynyt ja myynti USA:ssa on jo päättynyt. Euroopassa jatketaan vielä 5000 auton vuosivauhtia.	Superbin kehityskustannukset eivät ehkä olleet kovin korkeat, mutta tavoite oli varmasti korkeammalla kuin 20 000 auton vuosimyynnissä. Seuraajaa Superb ei ilmeisesti saa.

Lancia Thesis	Alfa Romeo 166
On käsittämätöntä, että jokin automalli säilyy markkinoilla 1400 kappaleen vuosittaisella valmistusmäärällä. Lancian mallistosta vain pikkuauto Ypsilon ja Fiat Idean luksusversio Musa yltävät yli 10 000 auton tuotantoon. Taitaa olla koko merkin tulevaisuus vaakalaudalla taloudellisissa vaikeuksissa olevassa konsernissa.	Paljon paremmin ei mene kaupaksi Alfankaan lippulaiva. Viime vuonna valmistui 2600 autoa. Vähäiseksi jäi myös mallistosta poistuvan Spiderin valmistusmäärä: 333 autoa. GTV:tä valmistui vieläkin vähemmän. Brera tulee korjaamaan tilannetta näiltä osin ja volyymimallit 147 ja 156/159 käyvät hyvin kaupaksi.

Smart Forfour	Opel Agila
Smart-konseptin kasvattaminen isompaan luokkaan ei onnistunut. Vuoden 2005 myynti oli 45 000 autoa eikä Fortwokaan paljon paremmin mene kaupaksi. DaimlerChrysler onkin laittanut koko tappiota tuottavan merkin myyntiin.	35 000 autoa vuodessa on liian vähän hinnat alkaen -mallin kannattavaan tuotantoon, vaikka Agila onkin melkein sama kuin Suzuki Wagon R+. Siitä huolimatta Agila tulee saamaan seuraajan, joka kehitetään edelleen yhdessä Suzukin kanssa.

Opel Signum	Rover 45
Signum oli epätoivoinen yritys hyödyntää Vectran tekniikka Omegan korvaamiseksi. Myyntiä tällä korimallilla on saatu aikaan 16 000 - 18 000 autoa vuodessa. Niistäkin suuri osa olisi ehkä tyytynyt Vectraan, jos Signumia ei olisi.	Roverin valmistus keskeytyi muutenkin, mutta ikivanha 45 on yksi syy valmistajan kuolemaan ja esimerkki siitä, ettei toistuvillakaan facelifteillä saada pidettyä vanhentunutta mallia kiinnostavana. 45:ttä ja MG ZS:ää valmistui vuonna 2005 noin 5000 kappaletta ja edellisvuonna noin 20 000.

Citroën C5	Renault Vel Satis
Massatuotantomalliksi C5:n 81 000 auton valmistusmäärä on varsin vähäinen. Aikaisemmin autoa myytiin selvästi paremmin, mutta ilmeisesti Peugeot 407 on vienyt ostajia tai sitten alkuvuosien autojen ongelmat ovat karkottaneet kiinnostuneita.	Vel Satis on toki menestynyt paljon paremmin kuin sen sisarmalli Avantime. Tavoitteita 8000 auton vuosimyynnillä ei kuitenkaan varmasti saavuteta. Saattaa olla, että viimeinen iso ranskalainen henkilöauto on Citroën C6.

Honda HR-V	Daihatsu YRV
Japanilaisten autojen myyntimenestystä on vaikea arvioida pelkästään Euroopan markkinoiden näkökulmasta. Honda HR-V on ollut myynnissä jo 8 vuotta ja myynti Länsi-Euroopassa on pudonnut 3000 autoon vuodessa.	Monia heikosti Euroopassa menestyneitä japanilaismalleja on pudotettu tuontiohjelmasta: Mazda MPV, Honda Stream, Mitsubishi Galant, Toyota Avensis Verso jne. Suomessakin aikoinaan nähty Daihatsu YRV jatkaa edelleen 700 auton vuosimyynnillä.

Kia Opirus	Chevrolet Evanda
Järkyttävän näköinen Kia Opirus tuli myyntiin Suomessakin, vaikka koko Länsi-Euroopassa myynti jää tuhanteen autoon. Vielä heikommin on menestynyt Hyundai XG, mutta senkin seuraaja Grandeur on tullut myyntiin Euroopassa.	Evandaa myytiin vuonna 2005 Euroopassa 2300 kappaletta. Se korvataan pian Epicalla. Noin 10 000 autoa on sentään myynyt tila-auto Tacuma, joka poistui myynnistä Suomessa.