Koeajossa Mitsubishi Outlander 2.0 Comfort
Taustaa
Mitsubishin menestys on viime vuosina ollut vaatimatonta. Houkuttelevia malleja ei ole ollut ja hinnatkin ovat olleet melko korkeita. Nyt puheet Mitsubishi-leirissä ovat lähes yhtä suuria kuin Mazdalla ennen kuutosen esittelyä. Useita kilpailukykyisiä malleja pitäisi olla tulossa.
Ensimmäinen uusi Mitsubishi-malli Suomessa kolmeen vuoteen on Outlander. Se on Mitsubishin ensimmäinen katumaasturi, ja sen sanotaan olevan yhdistelmä maasturia, tila-autoa ja farmaria. Ainakaan muotoilultaan se ei ole kovinkaan maasturimainen. Keula on massiivinen, mutta sivuprofiili melko siro. Neliveto on toteutettu viskokytkimen avulla, joten kovin kehittyneestä järjestelmästä ei ole kyse. Autosta on olemassa myös pelkästään etuvetoinen versio, jota ei ainakaan vielä tuoda Suomeen. Outlander ei ole itse asiassa mikään uutuus, malli on ollut Japanissa myynnissä jo pari vuotta.
Kori ja sisätilat
Outlander on selvästi useimpia katumaastureita matalampi. Ero korkeudessa esim. CR-V:hen on 10 cm. Muut mitat maavara mukaan lukien ovat hyvin lähellä Hondaa. Mataluudesta huolimatta autossa istutaan korkealla. Tilaa on kiitettävästi joka suuntaan. Takaistuintilat ovat hieman esim. Mondeota suuremmat. Takaistuinmukavuus ei vain ole paras mahdollinen, esim. istuinosa on liian lyhyt. Takaovet aukeavat yllättävän vähän.
Edessä istuimet ovat melko hyvät, jos pitää korkeasta istuma-asennosta. Istuin tukee hyvin myös sivusuunnassa. Säätömahdollisuudet ovat vähäiset. Istuinosassa on vain kallistussäätö, ohjauspyörässä vain korkeussäätö ja selkänojan säätö on portaallinen pikasäätö, jonka käyttö ajettaessa on liki mahdotonta. Näkyvyys eteen on hyvä, taakse kohtalainen ja useimpia kilpailijoita parempi.
Tavaratila on yllättävän pieni. Se on paitsi lyhyt, myös matala. Tavaratilan pohja on korkealla ja suojaverho tarpeettoman alhaalla. Pohjan alla on säilytyslokeroita.
Moottori ja suorituskyky
Outlanderin ainoa moottorivaihtoehto on esim. Galantissa aikaisemmin käytetty 2,0-litrainen (136 hv). Loppuvuodesta on tulossa 2,4-litrainen ja ensi vuonna 2,0-litrainen turbo (215 hv). Dieselmoottoreita ei ole luvassa ja ilmeisesti Mitsubishi on vähitellen luopumassa myös GDI-moottoreista.
Outlanderin paino (1435 kg) ei paljon poikkea henkilöautoista, joten 2,0-litrainen moottori on riittävä. Moottori on kierrosherkkä, mutta vetää moitteettomasti myös alhaisilla kierroksilla. Räjähtävää kiihtyvyyttä ei ole tarjolla ja myös ohituskiihtyvyys viitosella jää melko vaisuksi lyhyistä välityssuhteista huolimatta. Viitosella kierroksia 120 km/h:n nopeudessa on lähes 4000.
Ajettavuus, alusta ja melutaso
Outlander on odotuksia parempi ajettava. Ohjaus on nopea, tarkka ja keskittää moitteettomasti. Suuntavakavuudessakaan ei ilmennyt olennaisia puutteita. Moottoritien rampissa kaarrettaessa auto tuntuu yhtä korkealta ja huteralta kuin kilpailijansakin.
Jousitus sen sijaan on epämukava. Kaupunkiajoon se on liian kova, moottoritiellä se tuntuu jo paremmalta, mutta sielläkin esiintyy jatkuvaa lievää tärinää.
Melutaso on samaa luokkaa kuin useimmissa kilpailijoissa. Hiljaiseksi autoa ei voi kehua. Moottorin ääni on miellyttävä, mutta kierroksia tulee helposti käytettyä enemmän kuin muissa autoissa. Tähän vaikuttavat ilmeisesti kaasupolkimen välitys, moottorin kierrosherkkyys ja rajallinen kiihtyvyys. Moottoritiellä tuulen suhina on voimakasta, hieman alemmissa nopeuksissa vallitsevana on rengasmelu, joka vaihtelee voimakkaasti tienpinnan karkeuden mukaan.
Varustelu, hallintalaitteet ja sisustus
Outlanderista on markkinoilla ainoastaan yksi mallivaihtoehto: Comfort. Siinä on 4 turvatyynyä, manuaalinen ilmastointi, kauko-ohjattu keskuslukitus, lämmitettävät sähköpeilit, kevytmetallivanteet ja sähkölämmitteinen tuulilasin alaosa. Mitään olennaista ei siis jää puuttumaan stereoita lukuun ottamatta.
Sisustukseen on saatu tyyliä, jota aikaisemmissa Mitsuissa ei ole ollut. Kokonaisuus on kuitenkin hieman muovinen. Esimerkiksi muodikas alumiini olisi viimeistellyt kokonaisuuden. Hallintalaitteet ovat tavanomaiset ja toimivat. Koeajoauton vaihteensiirto kuitenkin takerteli melkoisesti, autolla oli ajettu 20 km.
Kilpailuasetelma
Outlander osoittaa, että myös Mitsubishi on jälleen mukana vakavasti otettavien autonvalmistajien joukossa. Auto on konseptiltaan juuri sellainen, mitä tyypillinen katumaasturin ostaja tarvitsee. Hinta on aivan samalla tasolla kuin kilpailijoilla. Mitsubishillä on tekemistä merkin asemien parantamisessa, mutta ehkä maine maasturivalmistajana helpottaa Outlanderin taivalta. Auton ominaisuudet yltävät samalle tasolle CR-V:n ja RAV4:n kanssa. Lähinnä jään kaipaamaan dieselvaihtoehtoa ja jousituksen parantamista.
28.5.2003 Timo Nurmela