Golfin malliuudistus tapahtui jälleen edelliskerran tavoin harkitusti: syksyllä 1991 esitelty uutuus muistutti melkoisesti edeltäjäänsä. Muotoja pyöristettiin muodin mukaisesti ja turvallisuus asetettiin etusijalle suunnittelussa ja niinpä painoa tuli reilusti lisää. Kooltaan auto jäi lähes entiselleen kasvanutta raideväliä lukuunottamatta. Myös sisätiloissa muodot olivat pyöreämmät ja vakiovarustus oli nyt hieman aikaisempaa parempi. 

Mallivalikoima oli jälleen laaja. Ensimmäiset vaihtoehdot olivat uusi 1,4-litrainen ja tuttu 1,8-litrainen. Pian seurasivat myös 2,0-litraiset GTI:t ja 2,8-litrainen VR6 sekä 1,9-litrainen Eko-Diesel. Uutta 1,6-litraista saatiin odottaa vuoteen 1993 asti. Tällöin esiteltiin myös TDI, jota ei tuotu Suomeen.

Jetan seuraaja esiteltiin vuoden 1991 lopussa ja se sai nimekseen Vento. Sitä yritettiin jälleen profiloida erilleen Golfista, mutta menestys jäi yhtä vaatimattomaksi kuin aikaisemminkin. 1,6-litraisen sijasta Venton perusmoottori oli 75-hevosvoimainen versio tutusta 1,8-litraisesta. Vento koki ensimmäisen pienen faceliftin jo syksyllä 1993.

Syksyllä 1993 esiteltiin myös kauan odotettu farmarimalli Golf Variant. Tavaratilaltaan Variant oli selvästi Astra Caravania pienempi. Variantin moottorivalikoima oli sama kuin Ventossa. Syksyn 1993 uutuuksia oli myös Golf Cabriolet, jonka edeltäjä oli elänyt kahden sukupolven ajan.

Golfiin ei tehty mitään näkyviä uudistuksia pieniä varustelisäyksiä lukuunottamatta, mutta Ventoa yritettiin piristää vielä uudella Passatmaisemmalla maskilla syksyllä 1995.

Kolmas Golf-sukupolvi säilytti asemansa Euroopan myydyimpänä autona ja itse asiassa farmarimallin tuleminen valikoimaan jopa lisäsi sen etumatkaa. Golfit säilyttivät arvonsa erittäin hyvin. Suomessa Volkswagenien hinnat olivat muutaman vuoden hyvinkin kilpailukykyiset vuoden 1993 lopussa tapahtuneen alennuksen jälkeen. Neljäs Golf-sukupolvi tuli markkinoille syksystä 1997 lähtien vähitellen, joten mm. Golf Variant pysyi tuo tuotannossa kevääseen 1999 asti ja Cabriolet jatkoi vuoteen 2002.