Saab 99 (1967 - 1984)

Saab 99 1968

 

Saab oli asettanut tavoitteekseen autotuotantonsa kasvattamisen laajentamalla mallistoa aikaisempia Saabeja suurempaan kokoluokkaan. Saab 99 esiteltiin vuoden 1967 lopussa ja valmistus alkoi seuraavan vuoden alussa. Aikaisempien Saabien tapaan 99:kin oli etuvetoinen. Triumphin 1,7-litrainen moottori oli asennettu pitkittäin. Tehoa moottorissa oli 80 hv ja huippunopeudeksi luvattiin 155 km/h. Korimalli oli kaksiovinen sedan ja sen ilmanvastuskerroin oli poikkeuksellisen pieni. 

99:n tekniikka oli uudenaikaista: levyjarrut kaikissa pyörissä, hammastanko-ohjaus ja energiaasitovat kolarissa kokoonpainuvat vyöhykkeet edessä ja takana. Erikoisuuksia oli etupyöriin vaikuttava pysäköintijarru, joka vaikutti erillisiin jarrurumpuihin, istuinten väliin sijoitettu virtalukko, kaadettava takaselkänoja  sekä kapeat ja korkeat pyörät (155-15).

Keväällä 1970 esiteltiin automaattivaihteistolla ja polttoaineen suihkutuksella varustettu 99 EA. 99:n tuotanto Uudessakaupungissa alkoi myös vuonna 1970. Vuosimalliin 1971 saatiin suurempi Triumph-pohjainen moottori: 1854 cm3. Tehoa oli nyt kaasutinmoottorissa 86 hv ja ruiskumoottorissa 95 hv. Muita vuosimallin 1971 uudistuksia olivat mm. uudistettu kojelauta, valonpesimet ja parannettu ruostesuojaus.

Vuosimalliin 1972 tulivat turvapuskurit ja istuinlämmitin. Jousitusta ja iskunvaimennusta parannettiin ja 1,7-litrainen moottori pudotettiin valikoimasta. Vuoden 1972 alussa valmistui Saabin oma 2,0-litrainen moottori, joka otettiin ensimmäisenä käyttöön urheilullisessa mallissa EMS (110 hv). Mallivuoden lopussa tuli myös 2,0-litrainen kaasutinmoottori (95 hv). Vuosimallissa 1973 vain uusi perusmalli 99 L oli enää varustettu 1,85-litraisella moottorilla. Uudistuksia olivat halogeenivalot ja sivuturvapalkit.

Vuosimallin 1974 uutuus oli monikäyttömalli Combi Coupe. Se oli 11 cm sedania pitempi ja tarjosi erittäin suuren tavaratilan. Vuodelle 1975 parannettiin jarruja ja ohjausta. Teho nousi kaasutinmallissa 100 hv:aan ja suihkutuksella varustettuna 118 hv:aan. Vuoden 1975 alussa tuli lisäksi kahdella kaasuttimella varustettu GLs, jossa oli tehoa 108 hv. Kesällä 1977 esiteltiin pidennetty Finlandia (GLE-L), jonka myynti jäi hyvin vähäiseksi.

Vuosimallin 1978 suuri uutuus oli 99 Turbo, joka oli ensimmäisiä käyttöautoiksi tarkoitettuja turboautoja. Turbossa oli mekaaninen suihkutus ja tehoa 145 hv. Ensimmäisten turboautojen tapaan sen sitkeys pienillä kierroksilla oli heikko, ja turbon tullessa 3000 - 3500 kierroksen tienoilla mukaan tapahtui raju potku. Se oli siis vaikea ajettava liukkaalla.  Kaikki ensimmäisen vuosimallin Turbot olivat Combi Coupe -mallia. 

Vuosimalliin 1980 mallisto supistui 900-mallien tieltä. Tarjolla oli enää sedan 100-hevosvoimaisena ja Turbona. 99 sai paremmat 900:n istuimet. Syksyllä 1979 esitelty Petro oli suomalainen erikoismalli, joka käytti pääasiallisena polttoaineenaan moottoripetrolia. Teho oli pudonnut 85 hevosvoimaan alhaisen puristussuhteen takia. Petromoottorien kestävyys oli heikko ja haju kammottava. 

Vuodelle 1982 myös 99 sai 900:ssa vuotta aikaisemmin esitellyn hieman taloudellisemman H-moottorin ja 5-vaihteisen rinnakkaismallin. Myös maski oli uusi. Vuosimalliin 1984 sai 99 vielä uudet 900-malliset puskurit.

99:n sisätilat olivat hyvät ulkomittoihin verrattuna. Se oli myös talviominaisuuksiltaan hyvä auto. Ajo-ominaisuuksissa oli parantamisen varaa, mutta matkustusmukavuus oli melko hyvä. Suorituskyky varsinkin kulutukseen nähden oli kehno 1970-luvun lopun ja 1980-luvun mittapuun mukaan. 99:ssä Saab otti käyttöön monia hyödyllisiä varusteita, jotka myöhemmin yleistyivät muissakin autoissa. 

99-malleja valmistettiin yhteensä hieman alle 600 000 autoa, joista 10 000 oli Turboja. Kolmannes kaikista ysiyseistä koottiin Uudessakaupungissa. 1980-luvulla 99:n valmistusmäärät olivat enää alle 20 000 autoa vuodessa ja viimeiset vuosimallit valmistettiin kokonaan Suomessa. Vuodelle 1985 se korvattiin Saab 90:lla, jossa oli 99:n etuosa ja 900:n perä. 90:n Moottori oli 100 hevosvoimainen ja kori kaksiovinen. Kojelauta oli 99:n pahoin vanhanaikainen ja epäergonominen. Lämmityslaite oli kaksinopeuksinen. Suosio jäi alhaiseksi ja 90:n tuotanto lopetettiin kesällä 1986.

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1709 OHC 80 k (87 SAE) 67-70
1709 OHC 87 MPi (95 SAE) 70-70 (EA)
1854 OHC 86 k (93 SAE) 70-71
1854 OHC 95 MPi (103 SAE) 70-71 (E/EA)
1854 OHC 88 k (95 SAE) 71-74
1854 OHC 97 MPi (105 SAE) 71-72 (E/EA)
1985 OHC 85 k Petro 79-81 (Petro)
1985 OHC 95 k (105 SAE) 72-74
1985 OHC 100 k 74-84
1985 OHC 108 2 x k 75-80 (GLs)
1985 OHC 110 MPi (120 SAE) 72-75 (LE/EMS)
1985 OHC 118 MPi 75-79 (EMS/GL Inj./GLE)
1985 OHC 145 MPi Turbo 77-80 (Turbo)
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Monikäyttö 3/5 d  247x453x169x144 cm 1140-1240 kg
Monikäyttö 5 d Finlandia 272x473x169x142 cm 1300 kg
Sedan 2/4 d 247x436-442x168-169x144-145 cm 1070-1210 kg
Etuveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1970 kevät 1975
99 1.7 2-ov. 19 750  
99 2-ov.   33 200
99 L 4-ov.   37 200
99 L Combi Coupe.   38 700
99 EMS 2-ov.   40 400
Malli kevät 1980
99 GL 2-ov. 59 950
99 GLs 4-ov. 66 950
99 GL Petro 2-ov. 65 950
99 Turbo 2-ov. 82 000
Takaisin