Saab 9000 (1984 - 1998)

Saab 9000 CS 1995

 

Saab 9000 oli Saabin ensimmäinen täysin uusi malli sitten 99:n. Se esiteltiin ensimmäisenä Tipo 4 -autona kesällä 1984. Varsinainen myynti alkoi vuoden 1985 alkupuolella. 9000 oli Giugiaron muotoilema viisiovinen viistoperä. Se oli 12 cm lyhyempi kuin 900, mutta selvästi sitä suurempi ja tilavampi auto. 9000 oli amerikkalaisten EPA-normien mukaan "Large Car"-luokan auto eli yksi tilavimmista eurooppalaisista. 9000:n moottori oli tuttu 16-venttiilinen turbomoottori (175 hv). Suorituskyky oli hyvä ja kulutus kohtuullinen. Syksyllä 1985 esiteltiin turboton 16-venttiilinen 9000i (130 hv). Turvallisuudeltaan 9000 oli eräs maailman parhaista. Myös ajo-ominaisuudet olivat kunnossa. Jousituksen kovuudella oli tähdätty ajo-ominaisuuksiin ja urheilullisuuteen. Ulkonäöltään viistoperäinen 9000 ei ollut kaikkein edustavimpia. 9000 olikin itse asiassa tarkoitettu urheilulliseksi matka-autoksi - ei edustusautoksi. Suuresta osasta epäkäytännöllisiä saabismeja oli luovuttu. 9000 oli paljon tavanomaisempi auto kuin muut Saabit ja sellaisena hieman persoonaton. Sen myynti jäi melko vähäiseksi esimerkiksi Volvo 700-sarjaan verrattuna.

Helmikuussa 1988 esiteltiin 9000:n porrasperämalli CD. Perä sopi hyvin muotoihin, vaikkei ollutkaan uusimpien muotivirtausten mukainen. Myös keulaa muutettiin hieman porrasperämalliin. Samaan aikaan 9000:n turbomalleihin tuli Saabin uusi suorasytytysjärjestelmä (DI), jossa jokaisen sytytystulpan päässä oli oma puolansa. Saab oli 80-luvulla tuottelias pienten uudistusten esittelijä vaikkei uusia malleja ollutkaan varaa kehittää. Ominaisuuksille annettiin kirjainlyhenteitä ja niinpä 9000:ssa saattoi olla APC, DI, ACC, DCC, EDU, ABS+3, TCS, SRS ja TRIONIC. Suomennettuna nämä tarkoittavat hukkaportilla varustettu turbo, suorasytytys, ilmastointi, ajotietokone, ajotieturi, lukkiutumattomat jarrut, luistonesto, ilmatyyny ja moottorinohjausjärjestelmä.

9000-sarjaan esiteltiin muodoiltaan uudistettu viistoperämalli CS vuosimalliin 1992. Samaan aikaan muidenkin mallien kolariturvallisuutta parannettiin ja korin jäykkyyttä lisättiin. Alkuperäinen malli jäi vielä runsaaksi vuodeksi tuotantoon nimellä 9000 CC. Muita 1990-luvun uutuuksia olivat 2.3-litrainen turbomoottori (200 hv) vuodelle 1991, Aero (225 hv) vuodelle 1993, pienpaineturbomoottorit 2.0s (150 hv) ja 2.3t (170 hv) vuosina 1992 ja 1993 sekä Opelin 3.0-litrainen V6-moottori (210 hv) mallivuodelle 1995. Porrasperäinen CD-malli sai vielä hieman uusia muotoja syksyllä 1994.

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1985 DOHC 16V 130 MPi 85-88 (i16)
1985 DOHC 16V 135 MPi 88-89 (i16)
1985 DOHC 16V 130 MPi (kat) 89-98 (i16, 2.0)
1985 DOHC 16V 150 MPi Turbo (kat) 92-98 (2.0s/2.0t)
1985 DOHC 16V 166 MPi Turbo (kat) 89-90 (Turbo 16)
1985 DOHC 16V 175 MPi Turbo 84-90 (Turbo 16)
2290 DOHC 16V 147-150 MPi (kat) 89-95 (i16-2,3/2.3i)
2290 DOHC 16V 170 MPi Turbo (kat) 93-97 (2.3t)
2290 DOHC 16V 200 MPi Turbo (kat) 90-97 (2.3T)
2290 DOHC 16V 225 MPi Turbo (kat) 92-98 (Aero)
2962 DOHC 24V 210 MPi (kat) 94-97 (3.0 V6)
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Monikäyttö 5 d (9000/CC) 267x462x176x142 cm 1320-1440 kg
Monikäyttö 5 d (CS) 267x476x178x142 cm 1380-1450 kg
Sedan 4 d (CD) 267x478x176x142 cm 1310-1440 kg
Etuveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1990 kevät 1995
i16 209 900  
CD i16/2.0 209 900 199 900
CD i16-2.3 229 900 214 900
CD Turbo 16  (1985: Turbo 16 199 800) 278 500  
CDE/CSE 2.3 Turbo   277 000
CDE 3.0 V6   317 000
CSE Aero   359 000
Takaisin