Mercedes-Benz 190 (W201) (1982 - 1993)

MB 190  1983

 

Mercedes teki vuoden 1982 lopussa täysin uuden aluevaltauksen, kun kauan huhuttu pikku-Mersu eli 190 (W201) esiteltiin. Pienemmästä koostaan huolimatta se oli kuitenkin lähes yhtä kallis auto kuin 200. Se oli itse asiassa kompakti edustusauto sille, joka ei tarvitse suuria takatiloja; takaistuin oli nimittäin ahdas. Etuistuimet sen sijaan olivat paremmat kuin mihin Mercedeksissä oli totuttu. Ulkonäöltään 190 oli hyvin S-sarjan (W126) kaltainen.

Uuden mallin kehittelyyn oli uhrattu aikaa lähes kymmenen vuotta. Myös etuvetoa sanottiin harkitun, mutta 190 oli kuitenkin perinteinen takavetoinen. Täysin uudelleen suunniteltu takajousitus viisine tukivarsineen oli edistyksellinen ja 190:n ajo-ominaisuudet olivatkin aikansa parhaimmistoa. Talvioloissa ajettavuus ei kuitenkaan ollut kehuttava. Ohjaustehostin oli lisävaruste vuoteen 1985 asti.

Erityistä huomiota suunnittelussa oli kiinnitetty myös taloudellisuuteen ja kolariturvallisuuteen. MB-maisesta keulasta huolimatta ilmanvastus oli aikansa parhaimmistoa: 0,33. Autossa oli myös sivutörmäyssuojat ja polkimet vetäytyivät kohti moottoritilaa törmäyksessä. 

Mallivaihtoehtoina olivat aluksi 190 (90 hv) ja 190 E (122 hv). Vuonna 1983 esiteltiin myös täysin uudella 2,0-litraisella dieselmoottorilla varustettu 190 D (72 hv) ja Cosworthin avulla kehitetty 190 E 2.3-16 (185 hv). 16-venttiilisen huippunopeudeksi luvattiin 230 km/h ja sillä ajettiin ennätyskokeessa useita pitkien matkojen nopeusennätyksiä. Dieselin moottori oli 12 hevosvoimaa tehokkaampi, mutta 50 kg kevyempi kuin 200D:n vanhanaikainen moottori. Uusi moottori oli myös erittäin hiljainen.

Syksyllä 1985 tulivat 190 E 2.6 ja 190 D 2.5. Näissä malleissa käytettiin uuteen W124-sarjaan kehitettyjä moottoreita. Syksyllä 1986 tuli myyntiin 2,3-litrainen, joka oli ollut Amerikan markkinoilla perusmoottorina alusta alkaen.  Syksyllä 1987 esiteltiin turbodiesel 190 D 2.5 Turbo, jossa oli tehoa 126 hevosvoimaa. Turbodieselin tunnisti oikean etukulman jäähdytysilmaritilästä.

Syksyllä 1988 190-sarjaa uudistettiin. Kylkiin lisättiin S-luokan kaltaiset muovipaneelit. Ahtaaksi kritisoidulle takaistuimelle saatiin pari ratkaisevaa senttiä lisää polvitilaa ja pääntilaa. 16-venttiilisen iskutilavuus kasvoi 2498 kuutioon iskunpituutta pidentämällä, mutta suorituskyky ei juurikaan parantunut. 

Keväällä 1990 uudeksi perusmalliksi 190:n tilalle tuotiin 190 E 1.8, jonka suorituskyky oli edeltäjäänsä parempi ja kulutus pienempi. 1.8-litraista myytiinkin moninkertainen määrä aikaisempaan perusmalliin verrattuna. Todennäköisesti se tavoitti aivan uusia asiakkaita Mercedekselle.

Kalliista hinnastaan huolimatta 190-mallistoa myytiin melko hyvin, mutta se vei toisaalta ostajia myös 200-sarjalta. Mercedeksen tapaan mallisto oli pitkäikäinen. Seuraaja C-luokka (W202) esiteltiin keväällä 1993. 

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1797 OHC 109 MPi (kat) 1990-93 (190 E 1.8)
1997 OHC 90 k 1983-85 (190)
1997 OHC 105 k 1985-89 (190)
1997 OHC 105 ek (kat) 1989-90 (190)
1997 OHC 122 MPi 1983-89 (190 E)
1997 OHC 118 MPi (kat) 1989-91 (190 E)
1997 OHC 122 MPi (kat) 1991-93 (190 E 2.0)
2299 OHC 136 MPi 1986-90 (190 E 2.3)
2299 OHC 132 MPi (kat) 1990-91(190 E 2.3)
2299 OHC 136 MPi (kat) 1991-93 (190 E 2.3)
2299 DOHC 185 MPi 16V 1983-88 (190 E 2.3-16)
2498 DOHC 204 MPi 16V 1988-89 (190 E 2.5-16)
2498 DOHC 195 MPi 16V (kat) 1989-93 (190 E 2.5-16)
2599 OHC 166 MPi 1985-89 (190 E 2.6)
2599 OHC 160 MPi (kat) 1989-93 (190 E 2.6)
1997 OHC 72 D 1983-89 (190 D)
1997 OHC 75 D 1989-93 (190 D)
2497 OHC 90 D 1985-89 (190 D 2.5)
2497 OHC 94 D 1989-93 (190 D 2.5)
2497 OHC 122 TD 1987-89 (190 D 2.5 Turbo)
2497 OHC 126 TD 1989-93 (190 D 2.5 Turbo)
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Sedan 4 d  267x442-445x168-169x139 cm 1100-1360 kg
Takaveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1985 kevät 1990
190  165 300 201 900
190 E 179 700 233 900
190 E 2.3   271 800
190 E 2.3-16 / 2.5-16 325 400 485 000
190 D 174 300 219 800
190 D 2.5   254 800
190 D 2.5 Turbo 285 300 287 900
Takaisin