Lancia Delta/Prisma (1979 - 1992)

Lancia Delta 1980

 

Lancian malliston tärkein malli 1980-luvulle tultaessa oli syksyllä 1979 esitelty nykyaikainen monikäyttöauto Delta, joka perustui Fiat Ritmon tekniikkaan. Giugiaron muotoilema kori oli viisiovinen. Ilmanvastuskerroin oli korkeahko 0,43. Moottorivalikoimassa oli 1,3/75 hv ja 1,5/85 hv sekä vuodesta 1982 lähtien 1,6/100 hv mallissa 1600 GT. Moottorit olivat samoja kuin Fiateissa, mutta korkeaviritteisempinä. Delta oli valittiin Vuoden autoksi 1980. 

Deltan suunnitteluun oli osallistunut mm. lämmityslaitteen ja ruostesuojauksen osalta Saab, ja autoa myytiin jonkin aikaa Ruotsissa Saab-verkoston kautta nimellä Saab-Lancia 600. 

Vuoden 1983 alussa esiteltiin Prisma, joka oli Deltan porrasperäinen muunnos. Prisman moottoreina olivat aluksi 1,3/78 hv, 1,5/85 hv ja 1,6/105 hv. Huolimatta siitä, että kulmikas muotoilu alkoi jo olla epämuodikas, Prisma löysi ostajia selvästi Deltaa paremmin. Deltaan tuli samoihin aikoihin myös 130-hevosvoimainen HF Turbo. Rallikäyttöön esiteltiin vuoden 1984 alussa Delta S4, jolla ei nimestään huolimatta ollut paljon yhteistä Deltan kanssa. Se oli nelivetoinen hiilikuitukorinen ralliohjus, jonka katuversiossa oli 400 hevosvoimaa. Sen 1759-kuutioisessa moottorissa oli sekä pakokaasu- että kompressoriahtimet.

Vuonna 1985 tuli Prismaan ja Deltaan 1,9-litraiset turbodieselit. Vuoden 1986 alussa esiteltiin nelivetoversiot. Prisma 4WD:ssä oli 2.0-litrainen 115-hevosvoimainen moottori ja Delta HF 4WD:ssä saman moottorin 165-hevosvoimainen turboversio. Näiden neliveto oli toteutettu varsin kehittyneesti. Keskitasauspyörästössä oli viskolukko ja takana Torsen. Voimanjakosuhde oli 56/44. Deltan muutkin urheilulliset versiot saivat lisää tehoa. 1600 GT-malli sai suihkutuksen ja 3 hv lisää tehoa (108 hv). HF Turbossa oli nyt 140 hevosvoimaa. Myös mm. keulan muotoiluun tehtiin samaan aikaan pieniä muutoksia.

Syksyllä 1987 esiteltiin ensimmäinen Delta HF Integrale, josta tuli 1980-luvun lopun ylivoimainen ralliauto. Se poikkesi selvästi edeltäjästään HF 4WD:stä: ulkomuoto oli urheilullisempi, moottori 20 hevosvoimaa tehokkaampi (185 hv), voimansiirto vahvempi, jarrut suuremmat ja vanteet 15-tuumaiset. Keväällä 1989 Integralen teho nousi 200 hevosvoimaan 16 venttiilin ja uuden turbon ansiosta. Vuoden 1991 Integrale Evolutionissa oli tehoa 210 hevosvoimaa, leveämpi raideväli takana ja pieniä muotoilu-uudistuksia. Viimeisessä Evolution 2 -mallissa oli katalysaattorista huolimatta 215 hv. Perus-Deltaan tehtiin viimeiset muutokset vuonna 1991. Mm. maski ja valot olivat uudet ja varustelua parannettiin.

Delta oli ulkonäöltään hieno, mutta sisätilat olivat melko ahtaat. Etenkin takaistuimen pääntila oli ahdas. Ajo-ominaisuudet olivat huippuluokkaa. Varustelu ja sisustus olivat ylellisempiä kuin muissa saman luokan autoissa. Hallintalaitteiden sijoittelussa tyyli oli mennyt toimivuuden edelle. 

Delta oli tuotannossa koko 1980-luvun, mutta sitä valmistettiin yhteensä alle 200 000 kappaletta eli kymmenesosa Fiat Ritmon myynnistä. Deltan seuraajaa saatiin odottaa vuoteen 1993 saakka. Delta pysyi kuitenkin varsin tuoreena loppuun asti kulmikkuudestaan huolimatta. Prisman seuraajana voidaan pitää vuonna 1989 esiteltyä Dedraa.

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1301 DOHC  75 kk 88-91 (Delta/Prisma)
1585 DOHC 108 MPi 87-91 (Prisma i.e.)
1995 DOHC 115 MPi 88-91 (Prisma Integrale)
1995 DOHC 185 MPi Turbo 87-90 (Delta Integrale)
1995 DOHC 200 MPi Turbo 16V 89-91 (Delta Integrale)
Korimallit Suomessa:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Monikäyttö 5 d (Delta)  248x390x162-170x138 cm 980-1290 kg
Sedan 4 d (Prisma) 248x418x162x139 cm 980-1220 kg
Etuveto, neliveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1990
Delta 1.3 82 900
Delta HF Integrale 16V 291 600
Prisma 1.3 82 900
Prisma 1.6 i.e. 109 900
Prisma 2.0 i.e. Integrale 149 900
Takaisin