Lancia Beta (1972 - 1984)

Lancia Beta ja Beta Coupe  1975

 

Syksyllä 1972 esitelty Lancia Beta oli viistoperäinen keskiluokan auto, joka ei kuitenkaan ollut monikäyttöinen. Beta korvasi mallistosta vanhat Fulvia-mallit. Talousvaikeuksissa olleen Lancian siirtyminen Fiatin omistukseen 1969 oli mahdollistanut uuden mallin kehittämisen. Fiat vastasi mm. muotoilusta.

Beta oli etuvetoinen ja kaikissa pyörissä oli levyjarrut. Betan moottorit Fiatin tekniikkaan. Aluksi tarjolla olevat vaihtoehdot olivat 1,4/90 hv, 1,6/100 hv ja 1,8/110 hv. Syksyllä 1974 perusmoottoriksi tuli 1,3-litrainen (82 hv). 2,0-litrainen (115 hv) oli vuorossa vuoden 1975 lopussa.

Myös korimalleja tuli lisää. Vuonna 1973 mallistoon lisättiin lyhytakselivälinen 2-ovinen Coupe ja 1975 sen Spider-versio, jonka valmisti Zagato. Vuonna 1975 tulivat myös monikäyttöinen 3-ovinen coupe HPE ja Fiat X1/9:n isoveli Monte Carlo. Monte Carlossa oli 120-hevosvoimainen keskimoottori ja se oli pois tuotannosta vuodesta 1978 kevääseen 1980, jolloin se palasi tuotantoon uudistettuna. HPE oli käytännöllinen urheilumalli; se tarjosi hyvät sisätilat neljälle. 

Beta sai uutta ilmettä vuoden 1980 alussa. Maskia muutettiin Lancian perinteiseen suuntaan, valonheittimet olivat nyt yhtenäisen lasin alla ja puskurit uusittiin. Vielä perusteellisemmin uusittiin sisustus ja kojelauta. Katkaisimet ja merkkivalot ryhmitettiin keskikonsoliin. Tässä muotoilu voitti käytännöllisyyden. Teknisesti Beta oli ennallaan ja korin peruspiirteet pystyine tuulilaseineen alkoivat olla vanhoja. 

Samaan aikaan Betan rinnalle esiteltiin porrasperämalli Trevi, joka oli tekniikaltaan täysin Betan kaltainen. Treviä myytiin sen elinaikana yhteensä vain 40 000 kappaletta. Keväällä 1981 Betan 1,3-litrainen moottori suureni 1366-kuutioiseksi, ja 2,0-litraiset Coupe ja HPE saivat L-Jetronic -suihkutuksen. Teho oli nyt 122 hv.

Vuonna 1982 esiteltiin Lancia Rally, joka oli Monte Carloon perustuva B-ryhmän ralliauton siviiliversio. Akseliväli oli pitempi kuin Monte Carlossa ja moottorina 205-hevosvoimainen 16-venttilinen turbomoottori. Takavetoinen Rally ei menestynyt ralleissa, vaan nelivetoiset Audi Quattro ja Peugeot 205 olivat nopeampia.

Lisää tehoa Beta-sarjaan tuli vuonna 1983, jolloin Lancia esitteli Volumex-ahtimen. Tämä oli Roots-tyyppinen kompressoriahdin, joka nosti tehon 135 hevosvoimaan. Moottoria sai Treviin HPE:hen ja Beta Coupeen. Volumexilla ei saavutettu samaa tehonlisäystä kuin turbolla ja se oli lisäksi kallis. Volumex-mallien tuotanto lopetettiin kahden vuoden jälkeen. Beta-sarjan perusversion, viistoperäisen tuotanto päättyi syksyllä 1983. Muut mallit lopetettiin kesällä 1984.

Beta-sarjan malleissa oli huono jousitus ja iskunvaimennus. Ajo-ominaisuudet sen sijaan olivat vakaat Varustelu oli runsas. Beta kävi kaupaksi varsin hyvin muihin Lancioihin verrattuna huolimatta maineestaan ruostuvana autona. Suomessa Betaa myytiin vähän ja maahantuonti oli ajoittain keskeytyksissä. 

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1592 DOHC  100 kk 73-76
1756 DOHC 110 kk 73-75
1756 DOHC 120 kk 74-75
1995 DOHC 119 kk 76-80
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Viistoperä 4 d  254x429-430x171x140 cm 1100-1140 kg
Coupe 2 d 254x400x165x129 cm 1000-1090 kg
Monikäyttö 3 d (HPE) 254x429-430x165x131 cm 1090 kg
Etuveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1975
Beta 1600 38 600
Beta 1800 40 600
Beta Coupe 1800 47 900
Takaisin