Citroën BX (1982 - 1994)

Citroën BX  1982

 

Citroën pyrki valloittamaan markkinoita tavanomaisemmilla autoilla ja esitteli Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1982 BX:n. Siinä oli vielä Citroënmaiset hallintalaitteet, mutta auto oli muotoilultaan ajalleen tyypillisesti kulmikas. Ilmanvastus oli kuitenkin vain 0,34. Bertonen muotoilema kori oli itse asiassa hyvin samanlainen kuin Bertonen tutkielmassa Volvo Tundra vuonna 1979.

BX oli kooltaan hieman suurempi kuin rinnalle muutamaksi vuodeksi jäänyt GSA. Etujousitus oli entisestä poiketen toteutettu joustintukiperiaatteella, ja joustojäykkyyttä oli lisätty aikaisempiin malleihin verrattuna. Merkille tyypilliseen tapaan akseliväli oli hyvin pitkä ja sisätilat ulkomittoihin nähden suuret. BX:n konepelti ja takaluukku oli tehty muovista. 

BX:n moottorina aluksi oli uusi 1,6-litrainen 90-hevosvoimainen. Syksyllä 1983 tuli samaan moottoriperheeseen kuulunut 1,9-litrainen diesel (65 hv) ja hieman myöhemmin BX 14, jossa oli sama 1,4-litrainen Peugeot-moottori kuin syksyllä 1982 esitellyssä Visa GT:ssä. BX:ään moottorin sai kahtena viritysversiona: 62- ja 72-hevosvoimaisena. Syksyllä 1984 esiteltiin 1,9-litraisen moottorin bensaversio. BX:n farmarimalli tuli markkinoille keväällä 1985. Samaan aikaan tuli harvinaiseksi jäänyt BX Sport (126 hv).

Syksyllä 1986 BX sai uudistuessaan uudet puskurit, etuvilkut ja tavanomaisemman kojelaudan. Ulkonäössä menetettiin persoonallisuutta entisestään, kun puolikorkeat etuvilkut vaihdettiin tavanomaisiin. BX-malliston huipulle tuli 19 GTi (125 hv). 

BX sai uuden huippumallin, 16-venttiilisen GTi:n (160 hv) syksyllä 1987 ja nelivetoversion vuodenvaihteessa 1989/90. Mm. Suomessa myytiin 1980-luvun lopussa myös mallia BX 16 GTi, jossa oli Visa GTi:n 115-hevosvoimainen moottori ja GTi-varustelu. BX:n GTi-malleissa oli normaalimalleja selvästi kovempi ja epämukavampi jousitus ja kovat urheiluistuimet. Varustetaso oli korkea.

Citrpën BX oli ominaisuuksiltaan eräs luokkansa parhaita autoja. Se tarjosi erinomaisen ajomukavuuden ja ajo-ominaisuudet. Sisätilat olivat suuret ja istuimet poikkeuksellisen nerokkaat. Myös uudet moottorit olivat onnistuneita ominaisuuksiltaan. Laadultaan BX:kään ei ollut hyvä auto. Myöskään turvallisuuteen ei Ranskassa vielä BX:n suunnittelun aikaan kiinnitetty juurikaan huomiota. BX:n jälleenmyyntiarvo oli erittäin alhainen ainakin muihin merkkeihin vaihdettaessa.

BX:stä tuli hyvin suosittu Citroen. Sitä myytiin vuosittain jopa 300 000 kappaletta, kun GSA:n myynti oli jäänyt alle puoleen tästä. BX ikääntyi varsinkin kulmikkaalta ulkonäöltään, mutta sen seuraaja, Xantia, esiteltiin vasta 1993.

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1360 OHC 62 kk 1983-88 (BX)
1360 OHC 72 kk 1983-89 (14)
1360 OHC 75 SPi (kat) 1989-90 (14)
1360 OHC 80 SPi (kat) 1990-93 (14)
1580 OHC 80 kk 1988-90 (16)
1580 OHC 92-94 kk 1983-90 (16)
1580 OHC 90 SPi (kat) 1989-93 (16)
1580 OHC 115 MPi 1989-90 (GTi)
1769 OHC 90 TD 1988-92 (Turbodiesel)
1905 OHC 105 kk 1984-89 (19)
1905 OHC 110 MPi (kat) 1989-92 (19)
1905 OHC 125 MPi 1987-89 (19 GTi)
1905 OHC 126 2 x kk 1985-86 (Sport)
1905 OHC 122 MPi (kat) 1989-92 (19 GTi)
1905 DOHC 16V 160 MPi 1988-90 (19 GTi 16V)
1905 OHC 65 D 1984-87 (19 Diesel)
1905 OHC 71 D 1987-88 (19 Diesel)
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Monikäyttö 5 d 265x423x165-166x136 cm 890-1100 kg
Farmari 5 d (Break) 265x440x166x143 cm 1040-1130 kg
Etuveto, neliveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1985 kevät 1990
BX 69 800  
BX 14 RE / Leader II 79 800 89 900
BX 16 RS / TGS 84 800 103 700
BX 16 TGS Break   124 900
BX GTi   127 800
BX 19 GT / TZI 99 500 127 800
BX 19 GTi 16V   175 600
BX 19 RD 96 800  
BX TRD Turbod.   139 600
Takaisin