Citroën pyrki valloittamaan markkinoita tavanomaisemmilla autoilla ja esitteli Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1982 BX:n. Siinä oli vielä Citroënmaiset hallintalaitteet, mutta auto oli muotoilultaan ajalleen tyypillisesti kulmikas. Ilmanvastus oli kuitenkin vain 0,34. Bertonen muotoilema kori oli itse asiassa hyvin samanlainen kuin Bertonen tutkielmassa Volvo Tundra vuonna 1979.

BX oli kooltaan hieman suurempi kuin rinnalle muutamaksi vuodeksi jäänyt GSA. Etujousitus oli entisestä poiketen toteutettu joustintukiperiaatteella, ja joustojäykkyyttä oli lisätty aikaisempiin malleihin verrattuna. Merkille tyypilliseen tapaan akseliväli oli hyvin pitkä ja sisätilat ulkomittoihin nähden suuret. BX:n konepelti ja takaluukku oli tehty muovista. 

BX:n moottorina aluksi oli uusi 1,6-litrainen 90-hevosvoimainen. Syksyllä 1983 tuli samaan moottoriperheeseen kuulunut 1,9-litrainen diesel (65 hv) ja hieman myöhemmin BX 14, jossa oli sama 1,4-litrainen Peugeot-moottori kuin syksyllä 1982 esitellyssä Visa GT:ssä. BX:ään moottorin sai kahtena viritysversiona: 62- ja 72-hevosvoimaisena. Syksyllä 1984 esiteltiin 1,9-litraisen moottorin bensaversio. BX:n farmarimalli tuli markkinoille keväällä 1985. Samaan aikaan tuli harvinaiseksi jäänyt BX Sport (126 hv).

Syksyllä 1986 BX sai uudistuessaan uudet puskurit, etuvilkut ja tavanomaisemman kojelaudan. Ulkonäössä menetettiin persoonallisuutta entisestään, kun puolikorkeat etuvilkut vaihdettiin tavanomaisiin. BX-malliston huipulle tuli 19 GTi (125 hv). 

BX sai uuden huippumallin, 16-venttiilisen GTi:n (160 hv) syksyllä 1987 ja nelivetoversion vuodenvaihteessa 1989/90. Mm. Suomessa myytiin 1980-luvun lopussa myös mallia BX 16 GTi, jossa oli Visa GTi:n 115-hevosvoimainen moottori ja GTi-varustelu. BX:n GTi-malleissa oli normaalimalleja selvästi kovempi ja epämukavampi jousitus ja kovat urheiluistuimet. Varustetaso oli korkea.

Citrpën BX oli ominaisuuksiltaan eräs luokkansa parhaita autoja. Se tarjosi erinomaisen ajomukavuuden ja ajo-ominaisuudet. Sisätilat olivat suuret ja istuimet poikkeuksellisen nerokkaat. Myös uudet moottorit olivat onnistuneita ominaisuuksiltaan. Laadultaan BX:kään ei ollut hyvä auto. Myöskään turvallisuuteen ei Ranskassa vielä BX:n suunnittelun aikaan kiinnitetty juurikaan huomiota. BX:n jälleenmyyntiarvo oli erittäin alhainen ainakin muihin merkkeihin vaihdettaessa.

BX:stä tuli hyvin suosittu Citroen. Sitä myytiin vuosittain jopa 300 000 kappaletta, kun GSA:n myynti oli jäänyt alle puoleen tästä. BX ikääntyi varsinkin kulmikkaalta ulkonäöltään, mutta sen seuraaja, Xantia, esiteltiin vasta 1993.