BMW 500 (1972 - 1981)

BMW 520  1972

 

BMW 500-sarjan (E12)  historia alkoi kesällä 1972 mallilla 520, joka korvasi vanhan BMW 2000:n. Alustarakenne oli edeltäjän kaltainen, ja moottori ja vaihteisto olivat entisiä, joskin moottoria oli uudistettu mm. sylinterikannen osalta. Sen sijaan kori oli aivan uusi ja muotoilultaan uudenaikainen. Urheilullisuus oli ehkä hieman saanut väistyä ylellisyyden tieltä. Tavoitteena oli ollut parantaa mukavuutta.

520:n moottori oli 115-hevosvoimainen ja mallissa 520i 130-hevosvoimainen. 520:n kaasutinmoottori kärsi käyntiongelmista. Syksyllä 1973 seurasi 525, jossa oli tehoa 145 hevosvoimaa. 525 ja keväällä 1975 esitelty 528 (165 hv) vähensivät selvästi suurempien 2500/2800-mallien myyntiä. 528:n sisustus ja varustelu olivat muita versioita ylellisemmät, mm. ohjaustehostin oli vakiona.

Perusmalliksi ja BMW 1800:n seuraajaksi esiteltiin kesällä 1974 BMW 518. Siinä oli tehoa 90 hv. Moottori oli aluksi sama kuin 1800:ssa, mutta vaihtui kesällä 1975 uudemmaksi E21-tyypiksi. 518 oli hinnoiteltu kilpailukykyisesti, sillä syksyllä 1974 sen hinta (49 500 mk) oli sama kuin toisen uutuuden, Volvo 244 DL:n. 500-sarjan myynti kansainvälisesti jakautui hyvin tasaisesti neljän moottorikoon välillä.

Syksyllä 1976 oli faceliftin vuoro. Niin keulaan kuin peräänkin tehtiin pieniä muutoksia. Takavalot suurenivat ja bensaluukku siirtyi perästä normaalille paikalleen. Lisäksi keulan "munuaiset" kohosivat ylemmäksi, kun konepeltiin tuli keskiharjanne. Sisällä näkyvin muutos oli uusi ohjauspyörä. Keväällä 1977 esiteltiin 528i, jossa oli elektroninen polttoaineen suihkutus. Kaasutinmoottorinen 528 putosi mallistosta muutamaa kuukautta myöhemmin. Syksyllä 1977 korvattiin 320:n tavoin 520:n moottori uudella sivistyneellä kuutosella. Tässä vaiheessa 520i putosi mallistosta. Syksyllä 1979 esitteli Motorsport-osasto taidonnäytteensä. M535i:ssä oli 3,5-litrainen M30-moottori teholtaan 218 hevosvoimaa.  Huippunopeudeksi luvattiin 222 km/h.

500-sarja oli ulkomitoiltaan ja varsinkin sisätiloiltaan selvästi esimerkiksi Audi 100:aa pienempi. Ajo-ominaisuudet olivat miellyttävät pitkilläkin matkoilla, vaikka ajettavuudessakin Audi oli testien mukaan edellä. Moottorien ominaisuudet olivat myös malliston vahvuuksia. Äänieristys oli aikansa parhaimmistoa. 500-sarja oli malleja, joiden avulla BMW loi mainetta ergonomialtaan edistyksellisillä kojetauluillaan.

500-sarjan hinta kohosi melko korkeaksi, mikä rajoitti myyntiä. Mallistoa pidettiin myös imagoltaan hieman pappamaisena. Vielä voimakkaammin tämä ongelma tuli esille kesällä 1981 esitellyssä toisessa 500-sarjassa (E28), jonka ulkoiset uudistukset olivat kovin vähäisiä 9 vuotta aikaisemmin esiteltyyn malliin verrattuna. Ensimmäistä 500-sarjaa valmistettiin yhteensä runsaat 700 000 yksilöä.

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1766 OHC 90 k 1974-75 (518)
1766 OHC 90 kk 1975-81 (518)
1990 OHC (4 syl.) 115 2 x k 1972-77 (520)
1990 OHC (4 syl.) 130 MPi 1972-75 (520i)
1990 OHC (4 syl.) 125 MPi 1975-77 (520i)
1990 OHC (6 syl.) 122 kk 1977-81 (520)
2494 OHC 145 2 x kk 1973-76 (525)
2494 OHC 150 kk 1976-81 (525)
2788 OHC 165 2 x kk 1975-76 (528)
2788 OHC 170 kk 1976-78 (528)
2788 OHC 177 MPi 1978-79 (528i)
2788 OHC 184 MPi 1979-81 (528i)
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Sedan 4 d  264x462x169x143 cm 1240-1350 kg
Takaveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1976 kevät 1980
518 57 950 85 950
520 63 950 102 950
525 91 900 128 700
528/528i 102 900 152 900
M535i   238 500
Takaisin