BMW 300 (1982 - 1993)

BMW 300  1989

 

BMW 300 -sarja uudistui täysin vuoden 1982 lopussa. Uusi 300 -sarja (E30) oli edeltäjäänsä leveämpi ja taloudellisempi. Se saavutti ostajien suosion edeltäjäänsäkin paremmin. Uudistus oli varsin varovainen ja ulkomuoto muuttui vain lievästi. Tekniikassa suurin muutos tapahtui takajousituksessa. Mallivaihtoehdot olivat 316 (jossa oli 1,8-litrainen kaasutinmoottori, 90 hv), 318i (105 hv), 320i (125 hv) ja 323i (139 hv). Malli oli edeltäjäänsä huomattavasti taloudellisempi. Uutuus 300-sarjassa oli neliovinen versio, joka esiteltiin vuonna 1984. Takaistuintiloiltaan uusikin 300-sarja oli kuitenkin pieni. 

Vuonna 1985 malli 323i korvattiin 171-hevosvoimaisella 325i:llä. Tällöin tulivat markkinoille myös nelivetoversio 325iX ja diesel 324d. 300-sarjan M-versio, M3 esiteltiin syksyllä 1985. Siinä oli nelisylinterinen 2,3-litrainen 200-hevosvoimainen moottori. M3 menestyi hyvin rata-ajossa. BMW:n omat M-versiot olivat vastaus tehtaan ulkopuolisten virittäjien autoille, jotka tosin usein olivat vieläkin tehokkaampia.

300-sarjasta tuotiin markkinoille monia uusia versioita. Vuoden 1987 alussa asennettiin 2,4-litrainen turbodiesel myös 300-sarjan konepellin alle. Syksyllä 318i:hin saatiin täysin uusi M40-moottori, jossa oli käytetty V12-moottorissa hyväksi koettuja ratkaisuja. M40 oli huomattavasti edeltäjäänsä sitkeämpi, mutta myös taloudellisempi. Teho kasvoi 115 hevosvoimaan. Samaan aikaan esiteltiin 300-sarjan Touring-versio, joka oli eräänlainen pienitavaratilainen farmarimalli. Touringia sai aluksi malleista 320i, 325i ja 324td, myöhemmin myös 318i:stä ja lopuksi 316i:stä.

Vuosimallin 1988 300-sarjaan tehtiin pieniä muutoksia mm. takavaloihin ja puskureihin. Ajovalot muuttuivat ellipsoiditekniikalla toteutetuiksi. Keväällä 1988 korvattiin 1,8-litrainen 316 1,6 -litran M40-moottorilla varustetulla 316i:llä. Siinä oli 102 hevosvoimaa ja vääntöä paljon enemmän kuin vanhassa 1,8-litraisessa. Syksyllä 1989 esiteltiin urheilullinen 318iS, jonka neliventtiilimoottorissa oli 136 hevosvoimaa.

Ohjaamoergonomiassa ja mittariston selkeydessä BMW oli edelläkävijä. Se oli myös yksityiskohtia myöten laadukkaasti toteutettu. BMW:n hinnat olivat lähes Mercedeksien tasoa ja erityisesti suurempien moottorien lisähinta oli käsittämättömän suuri. Esimerkiksi 325i:n hinta oli noin kaksinkertainen 316:een verrattuna.

BMW 300-sarjan puutteet varsinkin jälkikäteen tarkasteltuna olivat äkkinäisessä ajokäytöksessä, jota tosin monet eivät halunneet tunnustaa. Myös takapyörien pito liukkaalla oli heikko. Takaistuin oli tunnetusti ahdas ja tavaratilan nostokynnys korkea.

 

Moottorivaihtoehdot Suomessa:
Iskutilavuus cm3 Teho hv, polttoainejärj. Vuodet
1596 OHC 102 MPi 1988-89 (316i)
1596 OHC 100 MPi (kat) 1989-93 (316i)
1766 OHC 90 kk 1982-88 (316)
1766 OHC 105 MPi 1982-87 (318i)
1795 OHC 115 MPi 1987-89 (318i)
1795 OHC 113 MPi (kat) 1989-92 (318i)
1795 DOHC 136 MPi 16V (kat) 1989-90 (318iS)
1990 OHC 125 MPi 1982-86 (320i)
1990 OHC 129 MPi 1986-89 (320i)
1990 OHC 129 MPi (kat) 1989-92 (320i)
2302 DOHC 200 MPi 16V 1986-89 (M3)
2302 DOHC 215 MPi 16V (kat) 1989-91 (M3)
2316 OHC 150 MPi 1982-85 (323i)
2467 DOHC 238 MPi 16V (kat) 1989-90 (M3 Evo)
2494 OHC 171 MPi 1985-89 (325i)
2494 OHC 170 MPi (kat) 1989-91 (325i)
2443 OHC 86 D 1985-91 (324d)
2443 OHC 115 TD 1987-91 (325i)
Korimallit:
Korimalli/ovet Mitat Paino
Sedan 2/4 d  257x433x165x138 cm 990-1280 kg
Farmari 5 d (Touring) 257x433x165x138 cm 1170-1400 kg
Cabrio 2 d  257x433x165x137 cm 1290-1330 kg
Takaveto, neliveto
Hintaesimerkkejä uutena:
Malli kevät 1985 kevät 1990
316 89 400  
316i   127 500
318i 106 000 145 100
318i Touring   176 400
320i 122 200 167 900
323i 154 800  
325i   240 700
325iX   277 300
324d   161 800
M3   380 500
Takaisin