1970-luvun umpipakettiautoja

Pakettiautojen mallit säilyvät tuotannossa selvästi henkilöautomalleja pitempään, yleensä yli 10 vuotta. 1970-luvulla pakettiautot olivat vielä hyvin työkalumaisia ja nykypäivänä ajatellen uskomattoman pienitehoisia. 

1970-luvun aikana tapahtui suurelta osin siirtyminen dieselkäyttöisiin pakettiautoihin. Eurooppalaisille pakettiautomarkkinoille merkittävää oli myös ensimmäisten japanilaisten pakettiautojen saapuminen. 

Bedford CF

1970-luvulle tultaessa tuorein tulokas pakettiautomarkkinoilla oli vuonna 1969 esitelty, 17 vuoden ikään ehtineen edeltäjänsä CA:n korvannut Bedford CF eli Blitz. Rakenteeltaan CF edusti kuitenkin perinteistä pakettiautotekniikkaa eikä tilankäyttö ollut kovin tehokasta. Ohjaamo oli kuitenkin tilava ja ajo-ominaisuuksia paransivat hammastanko-ohjaus ja kierrejouset edessä. 

CF:n moottoreina olivat aluksi Vauxhallin 1,8- ja 2,0-litraiset bensakoneet ja Perkinsin 1,8- ja 2,5-litraiset dieselit. Vuonna 1975 tuli Opelin 2,1-litrainen diesel, joka suureni 2,3-litraiseksi (63 hv) vuonna 1980. Myös bensamoottori oli vuodesta 1980 Opelin 2,0-litrainen. 

CF:n tuotanto päättyi vuonna 1987. Sen korvasi Euroopan GM:n mallistossa Isuzu Midi Van.

Bedford vuosi iskutil. cm3 teho hv aks.väli cm pituus cm leveys cm korkeus cm tavara tila m3 kok. paino kantav. kg
CF 97370 bens. 1970-75 1975 81 269 431 202 194 5,2 2420 1110
CF 97470 dies. 1970-75 1760 50 269 431 202 194 5,2 2420 1050
CF 97670 dies. 1970-75 1760 50 320 482 202 210 7,0 2600 1020
CF 97870 dies. 1971-75 2524 61 320 482 202 210 7,0 3500 1800
CF 250 bens. 1975-80 2279 81 269 431 202 195 5,2 2500 1190
CF 250 Opel Diesel 1975-80 2064 60 269 431 202 195 5,2 2570 1120
CF 280 Opel Diesel 1975-80 2064 60 320 482 202 211 7,1 2920 1350
CF 340 Opel Diesel 1975-80 2064 60 320 482 206 211 7,1 3500 1870

Citroën H ja C35

Citroënin etuvetoinen H-sarja tuli markkinoille vuonna 1947 ja säilyi tuotannossa vuoteen 1981 käsittämättömän vähäisin muutoksin. 1970-luvun mittapuun mukaan aaltopelti-Sitikka oli erityisesti ohjaamoltaan alkeellinen. Sen sijaan tilankäyttö oli edelleen vailla vertaa. 428-senttisessä autossa 7 kuution tavaratila on saavutus, jota ei tulla myöhemmin saavuttamaan. Lisäksi tavaratilan pohja oli erittäin alhaalla ja tavaratila täysin suorakulmainen. Suomen mallistoon 1970-luvulla kuuluivat suuremman kantavuuden HY-mallit.

Merkittäviä muutoksia oli mm. lämmityslaite ja 1,9-litrainen moottori vuonna 1966 ja Indenorin 1,9-litrainen diesel vuonna 1968. Vaihteisto oli loppuun asti 3-vaihteinen. H-sarjan historiikki

H-sarjan seuraajaksi suunniteltiin yhteistyössä Fiatin kanssa pitkäkeulainen C32/C35. Se oli myös etuvetoinen ja tilava, mutta aikanaan hyvinkin henkilöautomainen. Moottoreina käytettiin 2,0-litraista bensakonetta (65 hv) ja 2,2-litraista dieseliä. Diesel korvattiin vuosimalliin 1980 tehdyn faceliftin yhteydessä 2,5-litraisella.

Citroën vuosi iskutil. cm3 teho hv aks.väli cm pituus cm leveys cm korkeus cm tavara tila m3 kok. paino kantav. kg
HY 78 bens. 1963-70 1911 46 SAE 256 428 200 234 7,0 2600 1200
HY 78 bens. 1969-71 1911 56 SAE 256 428 200 234 7,0 2600 1200
HN 78 dies. 1968-71 1946 57 SAE 256 428 200 234 7,0 2600 1140
HY 78-1600 bens. 1971-81 1911 56 SAE 256 428 196 234 7,7 2970 1540
HY 78-1600 bens. pitkä 1971-81 1911 56 SAE 256 488 196 234 9,5 2870 1360
HY-78-IN2-1600 dies. 1971-81 1946 57 SAE 256 428 196 234 7,7 2970 1490
HY-78-1600 dies. pitkä 1972-81 1946 57 SAE 256 488 196 234 9,5 2870 1320
C35 dies. 1974-79 2175 61,5 320 496 199 237 9,3 3500 1780

seuraava>

Bedford-Citroën  Commer-Fiat  Ford-MB  Morris-Renault  Toyota-VW  amerikkalaiset  itäeurooppalaiset

Takaisin