Saksalaisia

Opel GT (1968-73) Opel Diplomat (1969-77)
2+2-paikkainen GT oli Opelin historian ensimmäinen urheiluauto. Auton muotoilu oli virtaviivainen ja ajovalot olivat esiin kääntyvät. Perusmoottori oli 1,1-litrainen SR (60 hv). Ulkonäköä vastaavan suorituskyvyn tarjosi 1,9-litrainen (90 hv). GT:tä ehdittiin valmistaa 103 000 kappaletta ennen kuin korin valmistanut ranskalaisfirma siirtyi Renaultin haltuun. Vuonna 1964 Opelin mallistoon lisättiin kolme amerikkalaisvaikutteista suurta mallia: Kapitän, Admiral ja Diplomat, joista kahdessa halvemmassa oli kuutoskoneet. Diplomatissa sen sijaan oli 4,6-litrainen V8. Vuoden 1969 uuden korimallin Diplomat B:ssä moottori oli kasvanut 5,4-litraiseksi (230 hv). Autolla oli pituutta 492 cm ja painoa 1690 kg. Vuonna 1973 tuli myös pitkäakselivälinen versio. Diplomat ei ollut  hinnoiteltuna Suomessa, mutta muutamia on tullut tänne uutena.
BMW 2002 Cabriolet (1971-75) Audi 80 Estate
Vuonna 1966 esiteltyä BMW 1600-mallistoa täydensi Baurin valmistama Cabriolet vuonna 1967. Vuoden 1971 uudistettu 2002 Cabriolet poikkesi edeltäjästään etuosan umpinaisen targa-rakenteen osalta. Moottori 2002:ssa oli 100-hevosvoimainen. Auton paino oli sama kuin umpimallissa. Brittimarkkinoilta löytyy paikallinen erikoisuus: Audi 80 Estate. Auto on itse asiassa VW Passat Variant varustettuna Audi 80:n maskilla. Auto oli myynnissä ensimmäisen sukupolven 80:n viimeisinä vuosina 1,6-litraisella moottorilla varustettuna. Vastaava malli oli tarjolla myös USA:ssa nimellä Audi Fox Station Wagon.
BMW M1 (1978-80) VW Iltis (1977-82)
Historian ainoa keskimoottorinen BMW on M1, joka kehitettiin ensisijaisesti kilparadoille.  M1:ssä oli 24-venttiilinen 3,5-litrainen 277-hevosvoimainen moottori. M1 kehitettiin yhteistyössä Lamborghinin kanssa, joka myös kokosi autot. M1:tä valmistettiin vain 456 kappaletta. Yksi tuotiin tiettävästi uutena Suomeen, mutta sitä ei koskaan rekisteröity täällä. Lähinnä armeijaa varten kehitettiin DKW Mungan ja VW 181:n seuraajaksi yhteistyössä Peugeotin kanssa VW Iltis.  Siviiliversio tuli markkinoille vuonna 1978 ja siinä oli 1,7-litrainen 75-hevosvoimainen rivimoottori. Auto oli perustaltaan takavetoinen ja varustettu kytkettävällä etuvedolla. Vuoteen 1982 mennessä valmistuneista 9500 Iltiksestä 8500 meni Saksan armeijalle. Sen jälkeen valmistettiin vain sotilasversioita.
Opel Corsa Spider (1985-1989) Bitter SC (1981-89)
Opel Corsa Spiderin koriin tehtiin tarpeelliset vahvistukset jo tehtaalla, mutta katon poistamisesta vastasi Irmscher. Tarjolla oli koko moottorivalikoima 1,0-litraisesta lähtien. Auto markkinoitiin Opel-verkoston kautta. Erich Bitter esitteli ensimmäisen mallinsa Bitter CD:n vuonna 1973. Auto oli 4 hengen Coupe ja varustettu GM:n V8:lla. Auton valmisti Baur. CD:n seuraaja oli Opel Senatorin tekniikkaan perustuva SC, joka oli tarjolla umpi- ja avomallina. Auton valmistuksessa oli aluksi mukana monia italialaisia yrityksiä, mutta myöhemmin valmistus siirtyi Steyr-Daimler-Puchille. 3,0-litraisen rinnalla oli tarjolla myös 3,9-litraiseksi kasvatettu versio.
BMW Z1 (1987-91) VW Sharan (1995-)
Syksyllä 1987 esiteltiin insinöörien taidonnäyte lasikuitukorinen kaksipaikkainen roadster Z1, joka oli varustettu 325i:n moottorilla. Sen erikoisuuksina olivat hiilikuituinen pohjalevy ja sähköisesti alasliukuvat ovet. Monen muun erikoisauton tavoin Z1:kin oli saanut alkunsa kiinnostusta herättäneestä konseptiautosta. Z1:tä valmistettiin 8100 kappaletta. VW Sharanin sisarmallit Seat Alhambra ja Ford Galaxy olivat myynnissä myös Suomessa, mutta Sharan ei tänne koskaan virallisesti saapunut. Autoja on kuitenkin tuotu käytettynä Saksasta. Portugalissa valmistetun Sharanin alkuperäiset moottorit olivat 2.0, 2.8 VR6 ja 1.9 TDI 90. Myöhemmin on nähty myös tehokkaampia dieseleitä ja 1.8T. Sharan oli tarjolla myös nelivetoisena.
Opel Monterey (1992-99) VW Lupo (1998-2005)
Isuzun maasturit tuotiin 90-luvulla Eurooppaan Opelin merkillä varustettuna. Pienempi Frontera myös valmistettiin Englannissa, mutta Trooperia vastaava Monterey oli japanilainen. Aivan alkuvaiheessa Monterey oli myös Suomen tuontiohjelmassa. Moottoreina oli aluksi 3.2 V6 ja 3.1 TD. Vuonna 1998 ne korvasi 3.5 V6 ja 3.0 common rail diesel. Jo seuraavana vuotena Monterey kuitenkin poistui Opelin mallistosta ja Trooperin tuonti Eurooppaan käynnistyi. Vuoden myöhemmin kuin Seat Arosa esitteli VW vastaavan mallinsa, Lupon. Sen muotoilu oli hieman modernimpi kuin kulmikkaan Arosan. Autojen tekniikka oli kuitenkin pitkälle yhtenevä. Moottoreina 3,5-metrisessä Lupossa käytettiin 1,0- ja 1,4-litraisia bensakoneita sekä 1.7 SDI:tä. Myöhemmin tulivat mm. 1.6 GTI (125 hv) ja 1,2-litrainen 3L TDI, joka nimensä mukaisesti kulutti normimittauksessa 2,99 l/100 km. 

Espanjalaisia ja portugalilaisia (katso myös Seatin ja muiden espanjalaisten historia)

Dodge 3700 (1971-76) Ebro Bravo
Espanjassa kuorma-autoja ja traktoreita valmistanut Barreiros alkoi myydä myydä Dodge-, Chrysler- ja Simca-henkilöautoja 1960-luvun alkupuolella. Se myös kokosi pieniä määriä Chryslereitä Espanjan markkinoille. Merkittävämpää oli 27 500 Dodge Dartin kokoaminen vuosina 1965-1977. Vuodesta 1971 lähtien aikaisempia malleja enemmän amerikkalaisesta poikkeava malli tunnettiin nimellä Dodge 3700. Moottori oli 3,7-litrainen (165 hv SAE/133 hv DIN). Lisäksi autoja varustettiin Barreiroksen 2,0-litraisella dieselillä (65 hv SAE, 120 km/h). Viasa valmisti Jeepejä lisenssillä vuosina 1960-72. Moottorina oli Jeepin 2,2-litrainen "Go-Devil" tai diesel, joista käytettiin eri vaiheissa Barreiroksen 2,0-litraista (65 hv), Perkinsin 1,76-litraista (51 hv) ja Perkinsin 3,15-litraista. Kuorma-autovalmistaja Ebro (Motor Iberica) osti Viasan ja tuotteen nimeksi tuli Ebro Bravo. Moottoreina käytettiin Barreirosta ja 1,76-litraista Perkinsiä. Nissan osti Motor Iberican vuonna 1983 ja Bravo korvattiin valmistusohjelmassa Patrolilla.
Seat Sport 1430 (1975-79) Fasa-Renault Siete (1974-83)
Aivan oma tuote Seatilla oli vuoden 1975 lopussa esitelty Sport, jossa oli aluksi 1200 cm3 moottori. Sport oli 127:n tekniikkaan perustuva 4-paikkainen coupe. Vuonna 1977 esiteltiin rinnalle tehokkaampi Sport 1430. Sporttien sisustus oli urheilullinen ja persoonallinen. Ainoa vain Espanjassa valmistettu Renault-malli oli R5:n porrasperämalli 7 (Siete). Sen valmistus alkoi vuonna 1974. Seiskan moottori oli 1037-kuutioinen, 50-hevosvoimainen. Akseliväli oli 6 cm viitosta pidempi. 7:ää valmistettiin yhteensä 240 000 autoa ja ensimmäisen sukupolven viitosta peräti 980 000 autoa Espanjassa.
Seat Marbella (1986-2000) Santana PS-10 (2003-)
Seat Marbella esiteltiin vuoden 1986 lopussa ja se oli kehitetty Seatinkin aikaisemmin valmistamasta Pandasta. Moottorit olivat edelleen Fiat-pohjaisia 0,85- ja 0,9-litraisia. Marbella oli Etelä-Euroopan maissa suosittu perusauto, joka säilyi tuotannossa vuoden vielä senkin jälkeen, kun Arosa oli esitelty vuonna 1997. Marbellaa valmistettiin kaikkiaan 600 000 autoa. Santana (Metalúrgica de Santa Ana S.A.) valmisti vuodesta 1958 lähtien lisenssillä Land Roveria. Vuonna 1985 Santana alkoi valmistaa Suzuki-maasturia. Land Rover-pohjaiset mallit ovat vähitellen erkaantuneet yhä kauemmaksi alkuperäisistä. Nykyisessä PS-10:ssä on Ivecon 2,8-litrainen common rail diesel. Akselistot ja vaihteisto ovat Land Roverilta.
Portaro Pampas 260 (1976-) UMM Alter (1978-2000)
Romanialainen Aro-maasturi otettiin vuonna 1976 lisenssituotantoon Portugalissa. Portaron moottoreina käytettiin Daihatsun 2,5-litraista dieseliä ja Volvon bensakonetta (2.3 ja 2.1 Turbo). Espanjassa Aroa lisenssivalmistettiin nimellä Hisparo. Portugalilainen UMM perustui vuonna 1962 markkinoille tulleeseen Cournil-maasturiin, joka myöhemmin on tunnettu nimellä Auverland. Moottorit olivat Peugeotin tuotteita: aluksi 2.0 bensa ja 2.1 diesel, vuonna 1982 2.3D, vuonna 1985 2.5D ja 1987 2.5 TD. Vuonna 1985 auton keula muotoiltiin uudelleen ja mallinimeksi annettiin Alter. Vuonna 2000 esiteltiin uusittu Alter II.

Itäeurooppalaisia

Aro 24 (1972-) Yugo 45/55/65 (1980-96)
Romanialainen Aro aloitti maasturivalmistuksen vuonna 1957 GAZ:iin perustuvalla mallilla. Vuonna 1972 esiteltiin aikanaan moderni Aro 24. Korimalleja ja moottorivaihtoehtoja on vuosien varrella ollut lukuisia. Suosituimpia moottoreita ovat olleet itäeurooppalaiset 2,4/2,7/3,2-litraiset dieselit. Näiden lisäksi on käytetty mm. Renaultin, Peugeotin, Fordin, Daewoon ja Toyotan koneita. Sarja on edelleen tuotannossa. Vuonna 1980 rinnalle tuli pieni Aro 10. Zastavan pikkuauto perustui Fiat 127:n tekniikkaan, mutta kori oli jugoslavialaisten suunnittelema. Moottori oli 0,9- tai 1,1-litrainen, vuodesta 1984 lähtien myös 1,3-litrainen. Vuonna 1987 esiteltiin Yugo Cabrio, joka oli maailman halvin avoauto. Yugoa myytiin 80-luvun lopussa jopa USA:ssa. 1990-luvun sodan aikana Yugon tuotanto romahti 200 000:sta muutamaan tuhanteen autoon vuodessa.
Yugo Florida (1988-99) ZAZ Tavria (1988-)
Syksyllä 1988 tuli markkinoille jugoslavialaisten omaa suunnittelua oleva Yugo Florida/Sana.Florida oli Giugiaron muotoilema etuvetoinen monikäyttöauto, jossa oli Fiat Tipon 1372-kuutioinen moottori. Myöhemmin oli tarjolla myös 1,1-, 1,3- ja 1,6-litraiset versiot. Alusta perustui lähinnä aikaisempiin Fiateihin, mutta oli varustettu kierrejousin. Takamoottorisen Jaltan seuraaja oli ZAZ Tavria.  Se oli tekniikaltaan Samaran kaltainen etuvetoinen monikäyttöauto, mutta kooltaan huomattavasti pienempi. Vuonna 1988 markkinoille tulleen Tavrian moottori oli Samaran 1,1-litrainen. Vieläkin pienempi Neuvostoliittolainen pikkuauto oli 2-sylinterisellä moottorilla varustettu Oka.

 

seuraava>

Ranska  Englanti  Italia  Saksa  Japani  Kaukoitä/USA

Takaisin