Autoja, joita ei ole tuotu Suomeen

Automalleja, joita ei ole tuotu Suomeen

Seuraavilla sivuilla esitellään automalleja, joita on myyty muissa Länsi-Euroopan maissa, mutta joita ei ole uutena myyty Suomessa tai tuonti on jäänyt yksittäiskappaleisiin. Muutamia näistä malleista on viime vuosina alkanut näkyä lisääntyvässä määrin katukuvassamme Saksan-tuonnin ansiosta. Esittelyssä onkin monia malleja, joita olisi mukava nähdä rikastuttamassa meidänkin katukuvaamme.

Lotus Elan (1989-94)

Ranskalaisia

Citroën SM (1970-74) Alpine A110 (1962-74)

Citroënin ja Maseratin yhteistyönä syntyneessä kookkaassa 4-paikkaisessa luxus-coupessa oli Maseratin V6, etuveto ja kaasunestejousitus. Kuudesta ajovalosta löytyi myös kaarrevalot. Moottori kasvoi vuonna 1973 alkuperäisestä 2,7 litrasta 3,0 litraan. Vuonna 1962 esitelty pieni muovikorinen urheiluauto Alpine 1300 perustui R8:n tekniikkaan. Myöhemmin Alpineen sai myös 1,6-litraisen moottorin, jossa tehoa oli parhaimmillaan 140 hv, mikä antoi 600-kiloiselle autolle hyvän suorituskyvyn. Vuonna 1971 esiteltiin isompi A310.

Citroën Mehari (1968-88) Renault 6 Rodeo (1973-82)

Pieni, alkeellinen retkeilyauto Mehari perustui 2 CV:n tekniikkaan. Meharin kori oli ABS-muovia ja auto painoi alle 600 kg. Meharista oli 2- ja 2+2 -paikkaiset versiot. Normaalisti auto oli etuvetoinen, 80-luvulla oli tarjolla myös nelivetomalli. Renaultin vastine Citroënin Meharille oli Rodeo. Vuonna 1970 esitelty ensimmäinen versio perustui R4:n tekniikkaan. Vuonna 1973 esiteltiin rinnalle hieman pidempi, R6:n tekniikkaan perustuva malli, jossa oli 1,1-litrainen moottori.

Peugeot 104 Coupé (1973-87) Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1969-82)

104 Coupé oli pieni 3-ovinen monikäyttöauto. Siinä oli sama tekniikka ja moottorit kuin 4-ovisessa 104:ssä, mutta 19 cm lyhyempi akseliväli ja viistompi perä. Coupén eli 104 Z:n tuotanto jatkui vielä pitkään 205:n rinnalla. 504 Coupéssa ja Cabrioletissa oli Pininfarinan kori. Moottorina oli ruiskumoottori, jonka koko kasvoi vuosien varrella: 1,8/90 hv, 2,0/106 hv ja 2,6 V6/144 hv. Akseliväli oli 19 cm 504 sedania lyhyempi.

Matra-Simca Rancho (1977-84) Matra-Simca Bagheera (1973-80)

Matra Rancho oli Simca 1100:aan perustuva pieni maasturimainen vapaa-ajan auto. Se oli kuitenkin vain etuvetoinen. Lasikuituinen kori oli takaosastaan korkea ja muistutti ulkonäöltään Range Roveria. 1442 cm3:n moottorissa oli tehoa 87 hevosvoimaa. Matra Bagheera oli pieni lasikuitukorinen keskimoottorinen urheiluauto. Menevästä ulkonäöstä huolimatta moottori oli vain 1,3- tai 1,5-litrainen (84/90 hv). Kori oli monikäyttöinen kolmiovinen ja edessä istui 3 matkustajaa rinnakkain samoin kuin myöhemmässä Murenassa, johon sai jo 2,2-litraisen moottorin.

Citroën LN (1976-80) Talbot Samba (1981-86)

Citroën LN:n kori oli peräisin Peugeot 104 Coupesta. . LN:n perusmoottori oli 2CV:stä tuttu kaksisylinterinen boxer (36 hv). Myöhemmin siihen sai myös Peugeotin 1,1-litraista. Tullessaan markkinoille LN oli ensimmäisiä autoja, jossa oli kaksiosainen takaselkänoja. Vuosimallista 80 alkaen mallia kutsuttiin LNA:ksi. Viimeinen uusi Talbot-malli oli pieni Samba, joka myös perustui Peugeot 104:ään. Alusta oli kuitenkin 8 cm lyhyempi. Tehokkain malli oli 89-hevosvoimainen 1.2 Rallye. Samba oli hyvin ranskalainen, sympaattinen pikkuauto. Korimallit olivat kolmiovinen sekä Cabrio. Sambaa myytiin kohtalaisen hyvin: lähes 200 000 kappaletta neljässä vuodessa.

Talbot Tagora (1980-83) Citroën Axel (1984-92)

Syksyllä 1980 esiteltiin yllättäen iso takavetoinen Talbot Tagora. Se perustui teknisesti Peugeot 604:ään. Moottorivaihtoehdot olivat Peugeotin 2155- ja 2664-kuutioiset bensiinimoottorit (115/165 hv) sekä 2304 cm3:n turbodiesel. Tagora oli hiljainen ja mukava auto. Se oli myynnillisesti suuri pettymys. Tagoraa valmistettiin yhteensä noin 20 000 kappaletta. Axel oli itse asiassa Citroënin romanialaisille suunnittelema Oltcit-auto, jota myytiin Citroënina Etelä-Euroopassa. Axelissa oli Visaa muistuttava kori, mutta boxermoottori tilavuudeltaan 1,1 tai 1,3 litraa. 2-sylinteristä 650 cm3 moottorilla varustettua mallia ei tuotu länsimaihin.

Venturi Atlantique 300 (1996-2003) Renault Avantime (2001-2003)

Ensimmäinen Venturi esiteltiin vuonna 1984. Autossa oli 2,0-litrainen keskimoottori ja se painoi 850 kiloa. Atlantique 300:ssa oli 3,0-litrainen ahdettu PRV V6 ja painoa oli kertynyt 1250 kg. 20 ensimmäisen vuotensa aikana Venturi valmisti 700 autoa. Aluksi konseptiautona esitelty futuristinen Avantime oli Renaultin rohkean muotoilulinjan edelläkävijä. 3,0-litraista autoa oli vaikea lokeroida mihinkään autoluokkaan ja vieraaksi se jäi myös ostajille. Vain 4661 autoa valmistui. Osittain samaan tekniikkaan perustuva 5-ovinen Vel Satis sen sijaan on pysynyt tuotannossa.

seuraava>

Ranska Englanti Italia Saksa Japani Kaukoitä/USA

Takaisin


Citroën SM (1970-74)	Alpine A110 (1962-74)
Citroënin ja Maseratin yhteistyönä syntyneessä kookkaassa 4-paikkaisessa luxus-coupessa oli Maseratin V6, etuveto ja kaasunestejousitus. Kuudesta ajovalosta löytyi myös kaarrevalot. Moottori kasvoi vuonna 1973 alkuperäisestä 2,7 litrasta 3,0 litraan.	Vuonna 1962 esitelty pieni muovikorinen urheiluauto Alpine 1300 perustui R8:n tekniikkaan. Myöhemmin Alpineen sai myös 1,6-litraisen moottorin, jossa tehoa oli parhaimmillaan 140 hv, mikä antoi 600-kiloiselle autolle hyvän suorituskyvyn. Vuonna 1971 esiteltiin isompi A310.

Citroën Mehari (1968-88)	Renault 6 Rodeo (1973-82)
Pieni, alkeellinen retkeilyauto Mehari perustui 2 CV:n tekniikkaan. Meharin kori oli ABS-muovia ja auto painoi alle 600 kg. Meharista oli 2- ja 2+2 -paikkaiset versiot. Normaalisti auto oli etuvetoinen, 80-luvulla oli tarjolla myös nelivetomalli.	Renaultin vastine Citroënin Meharille oli Rodeo. Vuonna 1970 esitelty ensimmäinen versio perustui R4:n tekniikkaan. Vuonna 1973 esiteltiin rinnalle hieman pidempi, R6:n tekniikkaan perustuva malli, jossa oli 1,1-litrainen moottori.

Peugeot 104 Coupé (1973-87)	Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1969-82)
104 Coupé oli pieni 3-ovinen monikäyttöauto. Siinä oli sama tekniikka ja moottorit kuin 4-ovisessa 104:ssä, mutta 19 cm lyhyempi akseliväli ja viistompi perä. Coupén eli 104 Z:n tuotanto jatkui vielä pitkään 205:n rinnalla.	504 Coupéssa ja Cabrioletissa oli Pininfarinan kori. Moottorina oli ruiskumoottori, jonka koko kasvoi vuosien varrella: 1,8/90 hv, 2,0/106 hv ja 2,6 V6/144 hv. Akseliväli oli 19 cm 504 sedania lyhyempi.

Matra-Simca Rancho (1977-84)	Matra-Simca Bagheera (1973-80)
Matra Rancho oli Simca 1100:aan perustuva pieni maasturimainen vapaa-ajan auto. Se oli kuitenkin vain etuvetoinen. Lasikuituinen kori oli takaosastaan korkea ja muistutti ulkonäöltään Range Roveria. 1442 cm3:n moottorissa oli tehoa 87 hevosvoimaa.	Matra Bagheera oli pieni lasikuitukorinen keskimoottorinen urheiluauto. Menevästä ulkonäöstä huolimatta moottori oli vain 1,3- tai 1,5-litrainen (84/90 hv). Kori oli monikäyttöinen kolmiovinen ja edessä istui 3 matkustajaa rinnakkain samoin kuin myöhemmässä Murenassa, johon sai jo 2,2-litraisen moottorin.

Citroën LN (1976-80)	Talbot Samba (1981-86)
Citroën LN:n kori oli peräisin Peugeot 104 Coupesta. . LN:n perusmoottori oli 2CV:stä tuttu kaksisylinterinen boxer (36 hv). Myöhemmin siihen sai myös Peugeotin 1,1-litraista. Tullessaan markkinoille LN oli ensimmäisiä autoja, jossa oli kaksiosainen takaselkänoja. Vuosimallista 80 alkaen mallia kutsuttiin LNA:ksi.	Viimeinen uusi Talbot-malli oli pieni Samba, joka myös perustui Peugeot 104:ään. Alusta oli kuitenkin 8 cm lyhyempi. Tehokkain malli oli 89-hevosvoimainen 1.2 Rallye. Samba oli hyvin ranskalainen, sympaattinen pikkuauto. Korimallit olivat kolmiovinen sekä Cabrio. Sambaa myytiin kohtalaisen hyvin: lähes 200 000 kappaletta neljässä vuodessa.

Talbot Tagora (1980-83)	Citroën Axel (1984-92)
Syksyllä 1980 esiteltiin yllättäen iso takavetoinen Talbot Tagora. Se perustui teknisesti Peugeot 604:ään. Moottorivaihtoehdot olivat Peugeotin 2155- ja 2664-kuutioiset bensiinimoottorit (115/165 hv) sekä 2304 cm3:n turbodiesel. Tagora oli hiljainen ja mukava auto. Se oli myynnillisesti suuri pettymys. Tagoraa valmistettiin yhteensä noin 20 000 kappaletta.	Axel oli itse asiassa Citroënin romanialaisille suunnittelema Oltcit-auto, jota myytiin Citroënina Etelä-Euroopassa. Axelissa oli Visaa muistuttava kori, mutta boxermoottori tilavuudeltaan 1,1 tai 1,3 litraa. 2-sylinteristä 650 cm3 moottorilla varustettua mallia ei tuotu länsimaihin.

Venturi Atlantique 300 (1996-2003)	Renault Avantime (2001-2003)
Ensimmäinen Venturi esiteltiin vuonna 1984. Autossa oli 2,0-litrainen keskimoottori ja se painoi 850 kiloa. Atlantique 300:ssa oli 3,0-litrainen ahdettu PRV V6 ja painoa oli kertynyt 1250 kg. 20 ensimmäisen vuotensa aikana Venturi valmisti 700 autoa.	Aluksi konseptiautona esitelty futuristinen Avantime oli Renaultin rohkean muotoilulinjan edelläkävijä. 3,0-litraista autoa oli vaikea lokeroida mihinkään autoluokkaan ja vieraaksi se jäi myös ostajille. Vain 4661 autoa valmistui. Osittain samaan tekniikkaan perustuva 5-ovinen Vel Satis sen sijaan on pysynyt tuotannossa.