Autoja, joita ei ole tuotu Suomeen

Automalleja, joita ei ole tuotu Suomeen

Seuraavilla sivuilla esitellään automalleja, joita on myyty muissa Länsi-Euroopan maissa, mutta joita ei ole uutena myyty Suomessa tai tuonti on jäänyt yksittäiskappaleisiin. Muutamia näistä malleista on viime vuosina alkanut näkyä lisääntyvässä määrin katukuvassamme Saksan-tuonnin ansiosta. Esittelyssä onkin monia malleja, joita olisi mukava nähdä rikastuttamassa meidänkin katukuvaamme.

Lotus Elan (1989-94)

Ranskalaisia

Citroën SM (1970-74) Alpine A110 (1962-74)

Citroënin ja Maseratin yhteistyönä syntyneessä kookkaassa 4-paikkaisessa luxus-coupessa oli Maseratin V6, etuveto ja kaasunestejousitus. Kuudesta ajovalosta löytyi myös kaarrevalot. Moottori kasvoi vuonna 1973 alkuperäisestä 2,7 litrasta 3,0 litraan. Korpivaara toi kaksi SM_ää Suomeen. Vuonna 1962 esitelty pieni muovikorinen urheiluauto Alpine 1300 perustui R8:n tekniikkaan. Myöhemmin Alpineen sai myös 1,6-litraisen moottorin, jossa tehoa oli parhaimmillaan 140 hv, mikä antoi 600-kiloiselle autolle hyvän suorituskyvyn. Vuonna 1971 esiteltiin isompi A310.

Citroën Mehari (1968-88) Renault 6 Rodeo (1973-82)

Pieni, alkeellinen retkeilyauto Mehari perustui 2 CV:n tekniikkaan. Meharin kori oli ABS-muovia ja auto painoi alle 600 kg. Meharista oli 2- ja 2+2 -paikkaiset versiot. Normaalisti auto oli etuvetoinen, 80-luvulla oli tarjolla myös nelivetomalli. Renaultin vastine Citroënin Meharille oli Rodeo. Vuonna 1970 esitelty ensimmäinen versio perustui R4:n tekniikkaan. Vuonna 1973 esiteltiin rinnalle hieman pidempi, R6:n tekniikkaan perustuva malli, jossa oli 1,1-litrainen moottori.

Peugeot 104 Coupé (1973-87) Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1969-82)

104 Coupé oli pieni 3-ovinen monikäyttöauto. Siinä oli sama tekniikka ja moottorit kuin 4-ovisessa 104:ssä, mutta 19 cm lyhyempi akseliväli ja viistompi perä. Coupén eli 104 Z:n tuotanto jatkui vielä pitkään 205:n rinnalla. 504 Coupéssa ja Cabrioletissa oli Pininfarinan kori. Moottorina oli ruiskumoottori, jonka koko kasvoi vuosien varrella: 1,8/90 hv, 2,0/106 hv ja 2,6 V6/144 hv. Akseliväli oli 19 cm 504 sedania lyhyempi.

Matra-Simca Rancho (1977-84) Matra-Simca Bagheera (1973-80)

Matra Rancho oli Simca 1100:aan perustuva pieni maasturimainen vapaa-ajan auto. Se oli kuitenkin vain etuvetoinen. Lasikuituinen kori oli takaosastaan korkea ja muistutti ulkonäöltään Range Roveria. 1442 cm3:n moottorissa oli tehoa 87 hevosvoimaa. Matra Bagheera oli pieni lasikuitukorinen keskimoottorinen urheiluauto. Menevästä ulkonäöstä huolimatta moottori oli vain 1,3- tai 1,5-litrainen (84/90 hv). Kori oli monikäyttöinen kolmiovinen ja edessä istui 3 matkustajaa rinnakkain samoin kuin myöhemmässä Murenassa, johon sai jo 2,2-litraisen moottorin.

Citroën LN (1976-80) Talbot Samba (1981-86)

Citroën LN:n kori oli peräisin Peugeot 104 Coupesta. . LN:n perusmoottori oli 2CV:stä tuttu kaksisylinterinen boxer (36 hv). Myöhemmin siihen sai myös Peugeotin 1,1-litraista. Tullessaan markkinoille LN oli ensimmäisiä autoja, jossa oli kaksiosainen takaselkänoja. Vuosimallista 80 alkaen mallia kutsuttiin LNA:ksi. Viimeinen uusi Talbot-malli oli pieni Samba, joka myös perustui Peugeot 104:ään. Alusta oli kuitenkin 8 cm lyhyempi. Tehokkain malli oli 89-hevosvoimainen 1.2 Rallye. Samba oli hyvin ranskalainen, sympaattinen pikkuauto. Korimallit olivat kolmiovinen sekä Cabrio. Sambaa myytiin kohtalaisen hyvin: lähes 200 000 kappaletta neljässä vuodessa.

Talbot Tagora (1980-83) Citroën Axel (1984-92)

Syksyllä 1980 esiteltiin yllättäen iso takavetoinen Talbot Tagora. Se perustui teknisesti Peugeot 604:ään. Moottorivaihtoehdot olivat Peugeotin 2155- ja 2664-kuutioiset bensiinimoottorit (115/165 hv) sekä 2304 cm3:n turbodiesel. Tagora oli hiljainen ja mukava auto. Se oli myynnillisesti suuri pettymys. Tagoraa valmistettiin yhteensä noin 20 000 kappaletta. Axel oli itse asiassa Citroënin romanialaisille suunnittelema Oltcit-auto, jota myytiin Citroënina Etelä-Euroopassa. Axelissa oli Visaa muistuttava kori, mutta boxermoottori tilavuudeltaan 1,1 tai 1,3 litraa. 2-sylinteristä 650 cm3 moottorilla varustettua mallia ei tuotu länsimaihin.

Venturi Atlantique 300 (1996-2003) Renault Avantime (2001-2003)

Ensimmäinen Venturi esiteltiin vuonna 1984. Autossa oli 2,0-litrainen keskimoottori ja se painoi 850 kiloa. Atlantique 300:ssa oli 3,0-litrainen ahdettu PRV V6 ja painoa oli kertynyt 1250 kg. 20 ensimmäisen vuotensa aikana Venturi valmisti 700 autoa. Aluksi konseptiautona esitelty futuristinen Avantime oli Renaultin rohkean muotoilulinjan edelläkävijä. 3,0-litraista autoa oli vaikea lokeroida mihinkään autoluokkaan ja vieraaksi se jäi myös ostajille. Vain 4661 autoa valmistui. Osittain samaan tekniikkaan perustuva 5-ovinen Vel Satis sen sijaan on pysynyt tuotannossa.

seuraava>

Ranska Englanti Italia Saksa Japani Kaukoitä/USA

Takaisin


Citroën SM (1970-74)	Alpine A110 (1962-74)
Citroënin ja Maseratin yhteistyönä syntyneessä kookkaassa 4-paikkaisessa luxus-coupessa oli Maseratin V6, etuveto ja kaasunestejousitus. Kuudesta ajovalosta löytyi myös kaarrevalot. Moottori kasvoi vuonna 1973 alkuperäisestä 2,7 litrasta 3,0 litraan. Korpivaara toi kaksi SM_ää Suomeen.	Vuonna 1962 esitelty pieni muovikorinen urheiluauto Alpine 1300 perustui R8:n tekniikkaan. Myöhemmin Alpineen sai myös 1,6-litraisen moottorin, jossa tehoa oli parhaimmillaan 140 hv, mikä antoi 600-kiloiselle autolle hyvän suorituskyvyn. Vuonna 1971 esiteltiin isompi A310.

Citroën Mehari (1968-88)	Renault 6 Rodeo (1973-82)
Pieni, alkeellinen retkeilyauto Mehari perustui 2 CV:n tekniikkaan. Meharin kori oli ABS-muovia ja auto painoi alle 600 kg. Meharista oli 2- ja 2+2 -paikkaiset versiot. Normaalisti auto oli etuvetoinen, 80-luvulla oli tarjolla myös nelivetomalli.	Renaultin vastine Citroënin Meharille oli Rodeo. Vuonna 1970 esitelty ensimmäinen versio perustui R4:n tekniikkaan. Vuonna 1973 esiteltiin rinnalle hieman pidempi, R6:n tekniikkaan perustuva malli, jossa oli 1,1-litrainen moottori.

Peugeot 104 Coupé (1973-87)	Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1969-82)
104 Coupé oli pieni 3-ovinen monikäyttöauto. Siinä oli sama tekniikka ja moottorit kuin 4-ovisessa 104:ssä, mutta 19 cm lyhyempi akseliväli ja viistompi perä. Coupén eli 104 Z:n tuotanto jatkui vielä pitkään 205:n rinnalla.	504 Coupéssa ja Cabrioletissa oli Pininfarinan kori. Moottorina oli ruiskumoottori, jonka koko kasvoi vuosien varrella: 1,8/90 hv, 2,0/106 hv ja 2,6 V6/144 hv. Akseliväli oli 19 cm 504 sedania lyhyempi.

Matra-Simca Rancho (1977-84)	Matra-Simca Bagheera (1973-80)
Matra Rancho oli Simca 1100:aan perustuva pieni maasturimainen vapaa-ajan auto. Se oli kuitenkin vain etuvetoinen. Lasikuituinen kori oli takaosastaan korkea ja muistutti ulkonäöltään Range Roveria. 1442 cm3:n moottorissa oli tehoa 87 hevosvoimaa.	Matra Bagheera oli pieni lasikuitukorinen keskimoottorinen urheiluauto. Menevästä ulkonäöstä huolimatta moottori oli vain 1,3- tai 1,5-litrainen (84/90 hv). Kori oli monikäyttöinen kolmiovinen ja edessä istui 3 matkustajaa rinnakkain samoin kuin myöhemmässä Murenassa, johon sai jo 2,2-litraisen moottorin.

Citroën LN (1976-80)	Talbot Samba (1981-86)
Citroën LN:n kori oli peräisin Peugeot 104 Coupesta. . LN:n perusmoottori oli 2CV:stä tuttu kaksisylinterinen boxer (36 hv). Myöhemmin siihen sai myös Peugeotin 1,1-litraista. Tullessaan markkinoille LN oli ensimmäisiä autoja, jossa oli kaksiosainen takaselkänoja. Vuosimallista 80 alkaen mallia kutsuttiin LNA:ksi.	Viimeinen uusi Talbot-malli oli pieni Samba, joka myös perustui Peugeot 104:ään. Alusta oli kuitenkin 8 cm lyhyempi. Tehokkain malli oli 89-hevosvoimainen 1.2 Rallye. Samba oli hyvin ranskalainen, sympaattinen pikkuauto. Korimallit olivat kolmiovinen sekä Cabrio. Sambaa myytiin kohtalaisen hyvin: lähes 200 000 kappaletta neljässä vuodessa.

Talbot Tagora (1980-83)	Citroën Axel (1984-92)
Syksyllä 1980 esiteltiin yllättäen iso takavetoinen Talbot Tagora. Se perustui teknisesti Peugeot 604:ään. Moottorivaihtoehdot olivat Peugeotin 2155- ja 2664-kuutioiset bensiinimoottorit (115/165 hv) sekä 2304 cm3:n turbodiesel. Tagora oli hiljainen ja mukava auto. Se oli myynnillisesti suuri pettymys. Tagoraa valmistettiin yhteensä noin 20 000 kappaletta.	Axel oli itse asiassa Citroënin romanialaisille suunnittelema Oltcit-auto, jota myytiin Citroënina Etelä-Euroopassa. Axelissa oli Visaa muistuttava kori, mutta boxermoottori tilavuudeltaan 1,1 tai 1,3 litraa. 2-sylinteristä 650 cm3 moottorilla varustettua mallia ei tuotu länsimaihin.

Venturi Atlantique 300 (1996-2003)	Renault Avantime (2001-2003)
Ensimmäinen Venturi esiteltiin vuonna 1984. Autossa oli 2,0-litrainen keskimoottori ja se painoi 850 kiloa. Atlantique 300:ssa oli 3,0-litrainen ahdettu PRV V6 ja painoa oli kertynyt 1250 kg. 20 ensimmäisen vuotensa aikana Venturi valmisti 700 autoa.	Aluksi konseptiautona esitelty futuristinen Avantime oli Renaultin rohkean muotoilulinjan edelläkävijä. 3,0-litraista autoa oli vaikea lokeroida mihinkään autoluokkaan ja vieraaksi se jäi myös ostajille. Vain 4661 autoa valmistui. Osittain samaan tekniikkaan perustuva 5-ovinen Vel Satis sen sijaan on pysynyt tuotannossa.