Bensa vai diesel?

  • Hiilidioksidipäästöihin perustuva autoverotus teki dieselautoista paljon entistä kannattavampia ja niiden myyntiosuus nousi välittömästi 20 %:sta yli 50 %:iin. Dieselin kannattavuuteen vaadittava ajomäärä vaihtelee nyt automalleittain aikaisempaa enemmän.
  • Dieselautojen osuus kokonaismyynnistä on ollut useimmissa Euroopan maissa selvässä kasvussa. Lisääntyvään suosioon ovat vaikuttaneet nousussa ollut polttoaineen hinta sekä uusien suorasuihkutusdieseleiden kehittyneet ominaisuudet. On kuitenkin arvioitu, että dieseleiden osuus  saavuttaa lähivuosina huippunsa ja kiristyvät päästömääräykset lisäävät dieselauton hankintakustannuksia jatkossa niin paljon, että osuus kääntyy laskuun. Tähän tietysti vaikuttavat keskeisesti päätökset, joita eri maissa tehdään hiilidioksidipäästötavoitteiden saavuttamiseksi.
  • Parhaat uudet dieselit ovat käytännön suorituskyvyltään selvästi edellä samantehoisia bensamoottoreita.  Dieselien vahvuutena on erityisesti ohituskiihtyvyys. Ongelmana on vaihtamistarvetta lisäävä kapea vetoalue ja voimattomuus (jopa helppo sammuminen) pienillä kierroksilla.
  • Dieseltekniikan kärjessä niin kulutuksen kuin suorituskyvyn suhteen ovat olleet BMW, Mercedes ja VW-konserni. Huipputasoa edustavia dieseleitä ovat esitelleet myös Ford, Peugeot/Citroën ja Volvo.
  • Japanilaiset ovat olleet selvästi kehityksestä jäljessä, koska kotimarkkinoita varten kehittynyttä dieseliä ei tarvita. Ominaisuuksiltaan edes keskitasoinen diesel on ollut tarjolla vain Toyotalla ja Mazdalla. Nyt tilanne on muuttumassa, sillä Honda ja Toyota ovat tuoneet markkinoille kehittyneet 2,2-litraiset ja Nissan saa apua Renaultilta ja Mitsubisheihin on tullut sekä MB:n että VW:n dieseleitä. Dieseleiden paremmuusjärjestys erillisellä sivulla.

Dieselin kannattavuus

  • Useimmissa automalleissa dieselversion lisähinta on nyt hyvin pieni. Dieselveron poistamisesta ei kuitenkaan ole lupauksia, ja siksi dieselauto ei edelleenkään kannata vähän ajavilla. Samaan aikaan bensiinin ja dieselöljyn hintaero on kutistunut alle 20 sentin litralta. Jos dieselvero poistettaisiin ja valtio keräisi vastaavat tulot polttoaineen hinnassa, dieselpolttoaine maksaisi bensaa enemmän.
  • Dieselautot ovat säilyttäneet prosentuaalisesti arvonsa hieman bensa-autoja paremmin. Muuttuneessa tilanteessa jälleenmyyntiarvojen kehitystä on vaikea ennustaa. Onko muutaman vuoden kuluttua yli puolet käytettyjen autojen ostajista kiinnostuneita dieselautoista? Joka tapauksessa dieselin kannattavuuteen vaadittavan kilometrimäärän alentuminen lisää selvästi dieselien kiinnostavuutta myös käytettyjen autojen ostajien keskuudessa. Paras arvaus tällä hetkellä on, että dieselit tulevat jatkossakin säilyttämään arvonsa hieman bensakäyttöisiä paremmin.
  • Saksassa on  peloteltu ilman hiukkassuodatinta olevien dieselautojen päästömaksuilla ja ajorajoituksilla kaupunkien keskustoissa. Monet valmistajat heräsivät myöhään hiukkassuodattimiin ja nyt niiden tuotantokapasiteetista on pulaa. Niinpä Suomessa ei vielä läheskään kaikissa uusissa dieselautoissa ole hiukkassuodatinta. Saksassa hiukkassuodattimettomien dieselien hinnat käytettynä ovat pudonneet. Hiukkassuodatin lopettaa keskustelun bensa- ja dieselautojen ympäristöystävällisyydestä, sillä se minimoi dieselien ongelmana olleet pienhiukkaspäästöt. 
  • Dieselin kannattavuuden laskemiseen on monia näkemyksiä. Useimmissa tapauksissa ei kaikkia tekijöitä huomioida, ja kannattavuusraja arvioidaan liian alas. Esimerkiksi vakuutusmaksujen ja huoltokustannusten erot jäävät monilta huomiotta. Eikä ole kovin älykästä jättää pääoman kustannusta huomioimatta. Vaikka hintaeroa ei tarvitsikaan suoraan lainata, voi erotuksella ehkä lyhentää asuntolainaa, sen voi sijoittaa tai käyttää sen johonkin autonmoottoria kiinnostavampaan käyttötarkoitukseen.
  • Ongelmallinen asia dieselauton kannattavuutta pohdittaessa on veropolitiikkaan liittyvä riski. Viime aikoina kuitenkin keskustelu on painottunut käyttömaksun porrastamiseen hiilidioksidipäästöjen perusteella, mikä suosii dieselautoja.
  • Seuraavassa on esitetty Kia Cee'din kustannukset 126 hv:n bensamoottorilla ja 115 hv:n dieselmoottorilla kolmella eri ajomäärällä (50 000 km 3 vuodessa, 100 000 km 3 vuodessa, 150 000 km 3 vuodessa ja 100 000 km 5 vuodessa). Hinnat on päivitetty huhtikuussa 2008. Bensan ja dieselin hintaerona on käytetty 20 senttiä.
 
ajetaan 50 000 km 3 vuodessa ajetaan 100 000 km 3 vuodessa ajetaan 150 000 km 3 vuodessa ajetaan 100 000 km 5 vuodessa
  Kia Cee'd 1.6 EX Kia Cee'd 1.6 CRDi EX Kia Cee'd 1.6 EX Kia Cee'd 1.6 CRDi EX Kia Cee'd 1.6 EX Kia Cee'd 1.6 CRDi EX Kia Cee'd 1.6 EX Kia Cee'd 1.6 CRDi EX
Hinta 19 690 20 690 19 690 20 690 19 690 20 690 19 690 20 690
Kulutus keskimäärin l/100 km 6,4 4,7 6,4 4,7 6,4 4,7 6,4 4,7
               
Vakuutusmaksut/v. 60 % bonus 700 700 700 700 700 700 700 700
Jälleenmyyntiarvo 12 995 14 069 11 814 12 828 9 845 10 966 8 270 9 311
Jäännösarvo % uuden hinnasta 66 68 60 62 50 53 42 45
Huoltokustannukset yht. 650 900 1 200 1 700 1 750 2 400 1 400 1 900
Käyttömaksu €/v. 2008-09 127 592 127 592 127 592 127 592
Käyttömaksu €/v. 2010- 93 529 93 529 93 529 93 529
               
Kustannukset yhteensä  3v./50 000 km 3v./100 000 km  3 v./150 000 km 5 v./100 000 km
bensa diesel bensa diesel bensa diesel bensa diesel
Hinta - jälleenmyyntiarvo 6 695 6 621 7 876 7 862 9 845 9 724 11 420 11 379
Vakuutukset 2 100 2 100 2 100 2 100 2 100 2 100 3 500 3 500
Polttoaine (B 1,50/l, D 1,30/l) 4 800 3 055 9 600 6 110 14 400 9 165 9 600 6 110
Huoltokustannukset 650 900 1 200 1 700 1 750 2 400 1 400 1 900
Pääoman korko (6 %) hinnanerotukselle   180   180   180   300
Käyttömaksut 330 1 682 330 1 682 330 1 682 517 2 740
                 
Kustannukset yhteensä 14 575 14 538 21 106 19 634 28 425 25 251 26 437 25 929
  • Kia Cee'din 1,6-litraisissa malleissa diesel tulee bensakäyttöistä halvemmaksi noin 16 500 kilometrin vuotuisella ajomäärällä. Tämä on varsin tyypillinen lukema perheautoluokassa.
  • On huomioitava, että Kian 115-hevosvoimainen diesel on hieman bensakonetta parempi käytännön suorituskyvyltään.
  • Monissa isoissa autoissa diesel on järkevin vaihtoehto myös vähän ajaville. Esimerkiksi Volvon D5 kannattaa 2.5T:hen verrattuna jo alle 10 000 km ajomäärällä. Myös saksalaismerkkien mallistossa diesel on yleensä kannattavampi valinta.
  • Muutamat valmistajat/maahantuojat ovat päättäneet rahastaa dieselien suosiolla. Suzuki SX4:n 6000 euron lisähinta dieselille on eräs pahimmista esimerkeistä. Dieselin suorituskyky on Suzukissakin bensakonetta parempi, mutta taloudellisesti kannattavaksi diesel tulee vasta 90 000 km vuotuisella ajomäärällä. Myös Honda Civicissä kilometrejä vaaditaan noin 55 000 vuodessa. Ylihintaisia dieseleitä ovat myös esim. Citroën C1 1.1 HDi, Opel Corsa 1.3 CDTI, Toyota Yaris 1.4 D-4D, Opel Astra 1.9 CDTI, Chrysler Sebring 2.0 CRDi ja Toyota Avensis 2.2 D-4D. 
  • Seuraavassa on tiivistetysti dieselin etuja ja haittoja:
Dieselin etuja: Dieselin haittoja:
polttoainekulut noin puolet bensa-auton kuluista moottorin ääni
parempi sitkeys ja ohituskiihtyvyys paras vääntö kapealla kierroslukualueella
kestävämpi moottori sammuu helpommin liikkeellelähdöissä
vähemmän tankkauskertoja hiukkaspäästöt, jos ei hiukkassuodatinta
pienemmät hiilidioksidipäästöt hiukkassuodattimien ongelmat
parempi jälleenmyyntiarvo paljon ajettuna huonompi käynnistyvyys ääriolosuhteissa
lisääntyvä suosio saattaa nostaa jälleenmyyntiarvoa monissa dieselautoissa huono lämmityslaite
epäsiistimpi tankkaus
joissakin autoissa jousitus viritetty kevyemmälle moottorille

Timo Nurmela 6.2.2002-6.4.2008

Takaisin